Η Aston Martin φέρνει στην Ουγγαρία πακέτο αναβάθμισης 16 μερών

Η Aston Martin έφερε 16 αλλαγές στην AMR26 για το Grand Prix της Ουγγαρίας. Ο Fernando Alonso δοκίμασε το νέο πακέτο κατά τη διάρκεια των ελεύθερων δοκιμών της Παρασκευής.

Οι αλλαγές καλύπτουν τη μύτη, το μπροστινό φτερό, το δάπεδο, τα sidepods και την πίσω ανάρτηση. Κάθε μέρος υποστηρίζει μια ευρύτερη αλλαγή στη ροή του αέρα κάτω από το μονοθέσιο.

Το πακέτο αλλάζει ολόκληρη τη διαδρομή της ροής του αέρα

Το πακέτο είναι μεγαλύτερο από μια συνηθισμένη προσαρμογή ειδικά για την πίστα. Η Aston Martin άλλαξε τις συνδεδεμένες επιφάνειες από το μπροστινό φτερό μέχρι τον διαχύτη.

Το εκτεθειμένο άκρο του δαπέδου εκτείνεται τώρα σε μεγαλύτερη επιφάνεια. Αυτό το άκρο κατευθύνει περισσότερο αέρα προς τον χώρο δίπλα στο πίσω ελαστικό.

Η ροή φτάνει έπειτα στον διαχύτη στο πίσω μέρος του δαπέδου. Μια ισχυρότερη παροχή βοηθά τον διαχύτη να λειτουργεί σε μεγαλύτερο εύρος ύψους από το έδαφος.

Αυτό έχει σημασία όταν το πίσω μέρος του μονοθεσίου ανυψώνεται κατά τη διάρκεια ενός γύρου. Η Aston Martin θέλει σταθερή απόδοση του δαπέδου σε διαφορετικούς τύπους στροφών.

Το Hungaroring προσφέρει αργές στροφές, μεγάλες καμπές και επαναλαμβανόμενες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι δοκιμές της Παρασκευής πρόσφεραν επομένως αρκετές χρήσιμες δοκιμές για τις νέες επιφάνειες.

Πράσινο χρώμα οπτικοποίησης ροής κάλυψε μέρη του μονοθεσίου του Alonso κατά τη διάρκεια αυτών των γύρων. Το χρώμα έδειξε στους μηχανικούς πού ταξίδευε ο αέρας πάνω από το αναθεωρημένο αμάξωμα.

Μια πιο λεπτή μύτη αλλάζει τη ροή του μπροστινού φτερού

Το AMR26 φέρει τώρα μια στενότερη μύτη με αναδιαμορφωμένη κατώτερη επιφάνεια. Αυτός ο σχεδιασμός στέλνει περισσότερο αέρα ανάμεσα στη μύτη και τους μπροστινούς τροχούς.

Τα στοιχεία του μπροστινού φτερού έχουν επίσης διαφορετικό προφίλ σε όλο το πλάτος τους. Ένας αναθεωρημένος φράκτης στην ακριανή πλάκα καμπυλώνει τώρα περισσότερο προς το εσωτερικό.

Το επάνω πτερύγιο του βρίσκεται πιο μπροστά και δείχνει πιο έντονα προς τα κάτω. Αυτά τα σχήματα αλλάζουν την πίεση γύρω από κάθε περιστρεφόμενο μπροστινό ελαστικό.

Το χαμηλότερο στοιχείο του φτερού ανυψώνεται επίσης περισσότερο κοντά στην ακριανή πλάκα. Αυτό δημιουργεί περισσότερο χώρο για τον αέρα κάτω από το εξωτερικό τμήμα του φτερού.

Περισσότερος από αυτόν τον αέρα μπορεί να ταξιδέψει μέσα στον μπροστινό τροχό. Μέρος αυτής της ροής κινείται απευθείας προς το κέντρο του δαπέδου.

Ένα άλλο μέρος ακολουθεί το μεγαλύτερο εκτεθειμένο άκρο κάτω από το πλαϊνό. Οι αλλαγές στο μπροστινό μέρος προετοιμάζουν επομένως τον αέρα πριν φτάσει στο δάπεδο.

Οι νέες σανίδες του δαπέδου χρησιμοποιούν απλούστερο σχήμα

Η Aston Martin σχεδίασε επίσης εκ νέου τις σανίδες πίσω από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτά τα μέρη διαχειρίζονται τον διαταραγμένο αέρα που δημιουργούν τα περιστρεφόμενα ελαστικά.

Η κύρια σανίδα βρίσκεται τώρα χαμηλότερα από την προηγούμενη έκδοση. Τα οριζόντια στοιχεία της έχουν μετακινηθεί περισσότερο προς τα πίσω.

Αρκετά μικρά πτερύγια καθοδήγησης πίσω από την παλιά σανίδα έχουν εξαφανιστεί. Η απλούστερη διάταξη υποδηλώνει ότι ισχυρότερη ροή αέρα φτάνει ήδη σε αυτή την περιοχή.

Χρειάζεται λιγότερη καθοδήγηση πριν ο αέρας εισέλθει στο δάπεδο. Οι σανίδες μπορούν αντ' αυτού να υποστηρίξουν τη ροή που φτάνει κάτω από τη μύτη.

Και τα δύο ρεύματα συναντώνται γύρω από το μπροστινό μέρος του αναθεωρημένου πατώματος. Το μεγαλύτερο άκρο του πατώματος στη συνέχεια οδηγεί τον αέρα προς τον πίσω τροχό.

Αυτή η διαδρομή υποστηρίζει την περιοχή χαμηλής πίεσης κάτω από το sidepod. Συνδέει επίσης τη δουλειά στο μπροστινό φτερό με τις αλλαγές στον διαχύτη.

Τα sidepod δημιουργούν ένα μεγαλύτερο κατώτερο κανάλι

Η εισαγωγή του sidepod παραμένει κάτω από ένα φαρδύ ανώτερο τμήμα του αμαξώματος. Ωστόσο, το κάλυμμα πάνω από το άνοιγμα του ψυγείου είναι τώρα φαρδύτερο.

Η γωνία του είναι επίσης λιγότερο απότομη από ό,τι πριν από την Ουγγαρία. Το ίδιο το sidepod έχει γίνει πιο λεπτό στο κατακόρυφο προφίλ του.

Αυτή η αλλαγή αυξάνει το ανοιχτό κανάλι κάτω από το κύριο αμάξωμα. Η ανώτερη επιφάνεια παραμένει φαρδιά για περισσότερο προς τα πίσω.

Αυτός ο συνδυασμός δημιουργεί μια μεγαλύτερη περιοχή χαμηλής πίεσης κάτω από το sidepod. Ο αέρας κινείται ταχύτερα μέσα από αυτόν τον χώρο και κατά μήκος του άκρου του πατώματος.

Η ροή στη συνέχεια στρέφεται προς τα μέσα πριν φτάσει στο πίσω ελαστικό. Αυτή η κίνηση τροφοδοτεί το στενό κενό δίπλα στο τοίχωμα του διαχύτη.

Η Aston Martin άλλαξε επίσης τα πίσω μπράτσα της ανάρτησης και τα εξωτερικά τους καλύμματα. Αυτά τα μέρη βρίσκονται τώρα μέσα στην ίδια αναθεωρημένη διαδρομή ροής αέρα.

Οι δοκιμές της Παρασκευής δίνουν τα πρώτα δεδομένα από τις αναβαθμίσεις της Aston Martin

Ο Alonso ολοκλήρωσε ορατή εργασία αξιολόγησης κατά τη διάρκεια των πρώτων δοκιμών. Η βαφή ροής παρείχε άμεσο έλεγχο σε σχέση με τις προβλέψεις της αεροσήραγγας.

Οι μηχανικοί μπόρεσαν να συγκρίνουν καθαρές περιοχές και βαμμένες περιοχές μετά από κάθε έξοδο. Μελέτησαν επίσης τη συμπεριφορά των ελαστικών καθώς η πίστα αποκτούσε πρόσφυση.

Το πακέτο είναι σχεδιασμένο γύρω από μεγαλύτερο ύψος του πίσω μέρους. Αυτή η θέση παράγει πιο απότομη γωνία μεταξύ του πατώματος και της πίστας.

Ο σχεδιαστής Adrian Newey έχει χρησιμοποιήσει αυτή την προσέγγιση σε παλαιότερα μονοθέσια. Τα νέα εξαρτήματα κάνουν την ιδέα πιο εφαρμόσιμη υπό τους τρέχοντες κανονισμούς.

Η Aston Martin δεν παρουσίασε μία αλλαγή ως μεμονωμένη λύση. Η μύτη, το φτερό, το πάτωμα και τα sidepod λειτουργούν ως ένα συνδεδεμένο σύστημα.

Η έξοδος της Παρασκευής έδωσε στην ομάδα τα πρώτα δεδομένα από αυτό το σύστημα στην πίστα. Περαιτέρω αλλαγές σχεδιάζονται μετά το πακέτο της Ουγγαρίας.

Η δουλειά στη Βουδαπέστη δημιούργησε σημείο αναφοράς για αυτές τις μεταγενέστερες εξελίξεις. Έδειξε επίσης πώς η AMR26 κατευθύνει τώρα τον αέρα κάτω από το μονοθέσιο.

Το αποτέλεσμα είναι μια σαφής τεχνική αναβάθμιση και όχι άλλη μια αναφορά κατατακτηρίων. Και οι δύο οδηγοί μπορούν να συγκρίνουν το πακέτο στις υπόλοιπες συνεδρίες του αγώνα. Αυτές οι συνεδρίες περιλαμβάνουν τα βαρύτερα φορτία καυσίμου που χρησιμοποιούνται κατά τη διάρκεια του Grand Prix.