Aston Martin tar med 16-dels oppgraderingspakke til Ungarn

Aston Martin tok med 16 endringer til AMR26 for Ungarns Grand Prix. Fernando Alonso testet den nye pakken under fredagstreningen.

Endringene omfatter nesen, frontvingen, gulvet, sidepodene og bakre hjuloppheng. Hver del støtter en større endring i luftstrømmen under bilen.

Pakken endrer hele luftstrømsbanen

Pakken er større enn en vanlig banespesifikk justering. Aston Martin endret sammenkoblede overflater fra frontvingen til diffusoren.

Den eksponerte gulvkanten strekker seg nå over et større område. Denne kanten leder mer luft mot rommet ved siden av bakdekket.

Strømmen når deretter diffusoren bak på gulvet. En sterkere tilførsel hjelper diffusoren å fungere over et bredere høydeområde.

Dette har betydning når baksiden av bilen hever seg gjennom en runde. Aston Martin ønsker stabil gulvytelse i flere ulike svingtyper.

Hungaroring byr på langsomme svinger, lange svinger og gjentatte retningsendringer. Fredagens trening ga derfor flere nyttige tester for de nye flatene.

Grønn strømningsmaling dekket deler av Alonso’s bil under disse kjøringene. Malingen viste ingeniørene hvor luften beveget seg over det reviderte karosseriet.

En slankere nese endrer strømningen over frontvingen

AMR26 har nå en smalere nese med en omformet underside. Denne utformingen sender mer luft mellom nesen og forhjulene.

Frontvingeelementene har også en annen profil på tvers av bredden. Et revidert endeplate-gjerde kurver nå lenger innover.

Den øvre vingen sitter lenger frem og peker skarpere nedover. Disse formene endrer trykket rundt hvert roterende forhjul.

Det laveste vingeelementet stiger også høyere nær endeplaten. Det skaper mer plass til luft under den ytre vingeseksjonen.

Mer av denne luften kan bevege seg inne i forhjulet. En del av denne strømningen beveger seg direkte mot midten av gulvet.

En annen del følger den større eksponerte kanten under sidepod. Endringene foran forbereder derfor luften før den når gulvet.

Nye gulvplater bruker en enklere form

Aston Martin redesignet også platene bak forhjulene. Disse delene håndterer forstyrret luft skapt av de roterende dekkene.

Hovedplaten sitter nå lavere enn den forrige versjonen. Dens horisontale elementer har flyttet seg lenger bakover.

Flere små styrevinger bak den gamle platen har forsvunnet. Det enklere oppsettet antyder at sterkere luftstrøm allerede når dette området.

Mindre styring er nødvendig før luften kommer inn i gulvet. Platene kan i stedet støtte strømningen som kommer inn under nesen.

Begge strømmene møtes rundt fronten av det reviderte gulvet. Den større gulvkanten fører deretter luften mot bakre hjul.

Denne ruten støtter lavtrykksområdet under sidepod. Den kobler også frontvingearbeidet sammen med diffuserendringene.

Sidepodene skaper en større nedre kanal

Sidepod-innløpet ligger fortsatt under en bred øvre karosseridel. Dekselet over radiatoråpningen er imidlertid nå bredere.

Vinkelen er også mindre bratt enn før Ungarn. Selve sidepod-en har blitt slankere i sin vertikale profil.

Denne endringen øker den åpne kanalen under hovedkarosseriet. Den øvre overflaten forblir bred lenger bakover.

Denne kombinasjonen skaper et større lavtrykksområde under sidepod-en. Luften beveger seg raskere gjennom dette rommet og langs gulvkanten.

Strømningen snur deretter innover før den når bakdekket. Denne bevegelsen mater det smale gapet ved diffuserveggen.

Aston Martin endret også bakre fjæringsarmer og deres ytre deksler. Disse delene ligger nå innenfor den samme reviderte luftstrømningsbanen.

Fredagens trening gir de første dataene fra Aston Martins oppgraderinger

Alonso fullførte synlig evalueringsarbeid i de innledende treningene. Strømningsmalingen ga en direkte sjekk mot vindtunnelprediksjoner.

Ingeniørene kunne sammenligne rene områder og malte områder etter hver kjøring. De studerte også dekkets oppførsel mens banen fikk mer grep.

Pakken er designet rundt en høyere bakre kjørehøyde. Denne posisjonen gir en brattere vinkel mellom gulvet og banen.

Designer Adrian Newey har brukt denne tilnærmingen på tidligere biler. De nye delene gjør ideen mer gjennomførbar under gjeldende regler.

Aston Martin presenterte ikke én endring som en isolert løsning. Nesen, vingen, gulvet og sidepodene fungerer som ett sammenkoblet system.

Fredagens kjøring ga teamet de første banedataene fra dette systemet. Ytterligere endringer er planlagt etter den ungarske pakken.

Arbeidet i Budapest etablerte en referanse for disse senere utviklingene. Det viste også hvordan AMR26 nå leder luft under bilen.

Resultatet er en tydelig teknisk oppdatering snarere enn nok en kvalifiseringsrapport. Begge førerne kan sammenligne pakken gjennom de gjenstående løpsøktene. Disse øktene inkluderer de tyngre drivstoffmengdene som brukes under Grand Prix.