Aston Martin bracht 16 wijzigingen aan de AMR26 voor de Hungarian Grand Prix. Fernando Alonso testte het nieuwe pakket tijdens de vrije training op vrijdag.
De wijzigingen betreffen de neus, voorvleugel, vloer, sidepods en achterwielophanging. Elk onderdeel ondersteunt een bredere verandering in de luchtstroom onder de auto.
Het pakket verandert het volledige luchtstroompad
Het pakket is groter dan een normale circuitspecifieke aanpassing. Aston Martin veranderde verbonden oppervlakken van de voorvleugel tot de diffuser.
De blootliggende vloerrand loopt nu over een groter gebied. Die rand leidt meer lucht naar de ruimte naast de achterband.
De stroom bereikt vervolgens de diffuser achteraan de vloer. Een sterkere toevoer helpt de diffuser werken over een breder rijhoogtebereik.
Dit is belangrijk wanneer de achterkant van de auto tijdens een ronde omhoogkomt. Aston Martin wil stabiele vloerprestaties in verschillende soorten bochten.
De Hungaroring biedt langzame bochten, lange bochten en herhaaldelijke richtingsveranderingen. De vrije trainingen op vrijdag boden daarom verschillende nuttige tests voor de nieuwe oppervlakken.
Groene flow-visualisatieverf bedekte delen van Alonso’s auto tijdens die runs. De verf toonde de ingenieurs waar de lucht over de herziene carrosserie stroomde.
Een slankere neus verandert de stroming naar de voorvleugel
De AMR26 heeft nu een smallere neus met een hervormd onderoppervlak. Dat ontwerp stuurt meer lucht tussen de neus en de voorwielen.
De voorvleugelelementen hebben over hun breedte ook een ander profiel. Een herziene endplate-fence buigt nu verder naar binnen.
De bovenste vane zit verder naar voren en wijst scherper naar beneden. Deze vormen veranderen de druk rond elke roterende voorband.
Het laagste wing-element komt ook hoger omhoog bij de endplate. Dat creëert meer ruimte voor lucht onder het buitenste wing-deel.
Meer van deze lucht kan binnen in het voorwiel stromen. Een deel van die stroming gaat direct naar het midden van de vloer.
Een ander deel volgt de grotere blootliggende rand onder de sidepod. De wijzigingen aan de voorkant bereiden de lucht dus voor voordat deze de vloer bereikt.
Nieuwe vloerboards gebruiken een eenvoudiger vorm
Aston Martin herontwierp ook de boards achter de voorwielen. Deze onderdelen beheersen de verstoorde lucht die door de roterende banden wordt gecreëerd.
Het hoofdboard zit nu lager dan de vorige versie. De horizontale elementen zijn verder naar achteren verplaatst.
Verschillende kleine geleidevinnen achter het oude board zijn verdwenen. De eenvoudigere lay-out suggereert dat er al sterkere luchtstroming dit gebied bereikt.
| Team | Aston Martin |
|---|---|
| Auto | AMR26 |
| Pakket | 16 bijgewerkte gebieden |
| Eerste test op het circuit | Training voor de Grand Prix van Hongarije |
Er is minder geleiding nodig voordat de lucht de vloer binnengaat. De boards kunnen in plaats daarvan de stroming ondersteunen die onder de neus aankomt.
Beide stromen komen samen rond de voorkant van de herziene vloer. De grotere vloerrand voert de lucht vervolgens naar het achterwiel.
Deze route ondersteunt het lagedrukgebied onder de sidepod. Het verbindt ook het voorvleugelwerk met de wijzigingen aan de diffuser.
De sidepods creëren een groter lager kanaal
De sidepod-inlaat zit nog steeds onder een breed bovenlichaam. De cover boven de radiatoropening is nu echter breder.
De hoek is ook minder steil dan voor Hongarije. De sidepod zelf is slanker geworden in zijn verticale profiel.
Die verandering vergroot het open kanaal onder de carrosserie. Het bovenvlak blijft langer breed naar achteren toe.
Deze combinatie creëert een groter lagedrukgebied onder de sidepod. Lucht stroomt sneller door die ruimte en langs de rand van de vloer.
De stroming draait dan naar binnen voordat deze de achterband bereikt. Die beweging voedt de smalle opening naast de diffuserwand.
Aston Martin wijzigde ook de achterwielophanging en de buitenste covers daarvan. Die onderdelen vallen nu binnen hetzelfde herziene luchtstroompad.
Vrije training op vrijdag levert de eerste data op van Aston Martin’s upgrades
Alonso voltooide zichtbaar evaluatiewerk tijdens de openingssessies van de vrije training. De flow paint bood een directe controle tegen de windtunnelvoorspellingen.
Engineers konden na elke run schone gebieden en geverfde gebieden vergelijken. Ze bestudeerden ook het bandengedrag terwijl het circuit grip opbouwde.
Het pakket is ontworpen rond een hogere achterrijhoogte. Die positie zorgt voor een steilere hoek tussen de vloer en de baan.
Ontwerper Adrian Newey heeft die aanpak bij eerdere auto's gebruikt. De nieuwe onderdelen maken het idee beter toepasbaar onder de huidige regels.
Aston Martin presenteerde niet één verandering als geïsoleerde oplossing. De neus, vleugel, vloer en sidepods werken als één verbonden systeem.
De vrijdagse running gaf het team zijn eerste circuitdata van dat systeem. Verdere veranderingen zijn gepland na het Hongaarse pakket.
Het werk in Boedapest vestigde een referentie voor die latere ontwikkelingen. Het toonde ook hoe de AMR26 nu lucht onder de auto door leidt.
Het resultaat is een duidelijke technische update in plaats van weer een kwalificatieverslag. Beide coureurs kunnen het pakket vergelijken tijdens de resterende racesessies. Die sessies omvatten de zwaardere brandstofladingen die tijdens de Grand Prix worden gebruikt.
Geen reacties