استون مارتین ۱۶ تغییر را برای جایزه بزرگ مجارستان در AMR26 اعمال کرد. فرناندو آلونسو بسته جدید را در تمرین روز جمعه آزمایش کرد.
این تغییرات شامل دماغه، بال جلو، کف، کاپوت‌های جانبی و سیستم تعلیق عقب است. هر بخش از یک تغییر گسترده‌تر در جریان هوا زیر خودرو پشتیبانی می‌کند.
این بسته مسیر کامل جریان هوا را تغییر می‌دهد
این بسته بزرگ‌تر از یک تنظیم معمول مختص پیست است. استون مارتین سطوح متصل از بال جلو تا دیفیوزر را تغییر داد.
لبه نمایان کف اکنون در سطح بزرگ‌تری امتداد می‌یابد. آن لبه هوای بیشتری را به سمت فضای کنار لاستیک عقب هدایت می‌کند.
جریان سپس به دیفیوزر در پشت کف می‌رسد. تأمین قوی‌تر کمک می‌کند دیفیوزر در محدوده ارتفاع سواری گسترده‌تری کار کند.
این موضوع زمانی مهم است که عقب خودرو در طول یک دور بالا می‌رود. استون مارتین عملکرد پایدار کف را در چند نوع پیچ مختلف می‌خواهد.
هونگارورینگ پیچ‌های کند، پیچ‌های طولانی و تغییرات مکرر جهت را ارائه می‌دهد. بنابراین تمرین روز جمعه چندین آزمایش مفید برای سطوح جدید فراهم کرد.
رنگ سبز جریان‌سنجی در طول آن حرکت‌ها بخش‌هایی از خودروی آلونسو را پوشانده بود. این رنگ به مهندسان نشان می‌داد هوا از کدام مسیر روی بدنه بازطراحی‌شده حرکت می‌کند.
دماغه باریک‌تر جریان هوای بال جلو را تغییر می‌دهد
AMR26 اکنون دماغه‌ای باریک‌تر با سطح زیرین بازطراحی‌شده دارد. این طراحی هوای بیشتری را بین دماغه و چرخ‌های جلو می‌فرستد.
اجزای بال جلو نیز پروفیل متفاوتی در سراسر عرض خود دارند. حصار صفحه انتهایی بازنگری‌شده اکنون بیشتر به سمت داخل خم می‌شود.
پره بالایی آن جلوتر قرار گرفته و با شیب تندتری به سمت پایین اشاره می‌کند. این شکل‌ها فشار اطراف هر لاستیک چرخان جلو را تغییر می‌دهند.
پایین‌ترین جزء بال نیز نزدیک صفحه انتهایی بالاتر می‌رود. این کار فضای بیشتری برای هوا در زیر بخش بیرونی بال ایجاد می‌کند.
هوای بیشتری می‌تواند داخل چرخ جلو حرکت کند. بخشی از این جریان مستقیماً به سمت مرکز کف خودرو می‌رود.
بخش دیگری از لبه بزرگ‌تر نمایان‌شده زیر سایدپاد پیروی می‌کند. بنابراین تغییرات جلو، هوا را پیش از رسیدن به کف آماده می‌کنند.
تخته‌های جدید کف شکل ساده‌تری دارند
استون مارتین تخته‌های پشت چرخ‌های جلو را نیز بازطراحی کرد. این قطعات هوای آشفته ایجادشده توسط لاستیک‌های چرخان را مدیریت می‌کنند.
تخته اصلی اکنون پایین‌تر از نسخه قبلی قرار دارد. اجزای افقی آن بیشتر به سمت عقب جابه‌جا شده‌اند.
چند پره راهنمای کوچک پشت تخته قدیمی ناپدید شده‌اند. این چیدمان ساده‌تر نشان می‌دهد جریان هوای قوی‌تری از قبل به این ناحیه می‌رسد.
| تیم | Aston Martin |
|---|---|
| خودرو | AMR26 |
| بسته | ۱۶ ناحیه به‌روزشده |
| نخستین تست پیست | تمرین Hungarian Grand Prix |
راهنمایی کمتری قبل از ورود هوا به کف لازم است. در عوض، تخته‌ها می‌توانند جریان رسیده زیر دماغه را پشتیبانی کنند.
هر دو جریان اطراف جلوی کف بازنگری‌شده به هم می‌رسند. لبه بزرگ‌تر کف سپس هوا را به سمت چرخ عقب می‌برد.
این مسیر از ناحیه کم‌فشار زیر سایدپاد پشتیبانی می‌کند. همچنین کار بال جلو را با تغییرات دیفیوزر پیوند می‌دهد.
سایدپادها کانال پایینی بزرگ‌تری ایجاد می‌کنند
ورودی سایدپاد هنوز زیر بخش بدنه بالایی پهن قرار دارد. با این حال، پوشش بالای دهانه رادیاتور اکنون پهن‌تر است.
زاویه آن نیز نسبت به پیش از مجارستان کمتر تند است. خود سایدپاد در نمای عمودی باریک‌تر شده است.
این تغییر کانال باز زیر بدنه اصلی را افزایش می‌دهد. سطح بالایی برای مدت طولانی‌تری به سمت عقب پهن می‌ماند.
این ترکیب ناحیهٔ کم‌فشار بزرگ‌تری زیر سایدپاد ایجاد می‌کند. هوا با سرعت بیشتری از آن فضا و در امتداد لبهٔ کف حرکت می‌کند.
سپس جریان قبل از رسیدن به تایر عقب به داخل می‌چرخد. این حرکت شکاف باریک کنار دیوارهٔ دیفیوزر را تغذیه می‌کند.
استون مارتین همچنین بازوهای سیستم تعلیق عقب و پوشش‌های بیرونی آن‌ها را تغییر داد. این قطعات اکنون در همان مسیر اصلاح‌شدهٔ جریان هوا قرار دارند.
تمرین روز جمعه نخستین داده‌ها را از ارتقاءهای استون مارتین فراهم می‌کند
آلونسو در طول نخستین جلسات تمرینی کار ارزیابی قابل‌مشاهده‌ای انجام داد. رنگ جریان بررسی مستقیمی در برابر پیش‌بینی‌های تونل باد فراهم کرد.
مهندسان پس از هر دور می‌توانستند مناطق تمیز و مناطق رنگ‌شده را مقایسه کنند. آن‌ها همچنین رفتار تایر را در حالی که پیست چسبندگی می‌گرفت بررسی کردند.
این بسته حول ارتفاع بیشتر عقب طراحی شده است. این وضعیت زاویهٔ تندتری بین کف و پیست ایجاد می‌کند.
طراح آدریان نیوی از این رویکرد در خودروهای پیشین استفاده کرده است. قطعات جدید این ایده را تحت قوانین فعلی عملی‌تر می‌کنند.
استون مارتین یک تغییر را به‌عنوان راه‌حل منفرد ارائه نکرد. دماغه، بال، کف و سایدپادها به‌صورت یک سیستم به‌هم‌پیوسته عمل می‌کنند.
تمرین روز جمعه نخستین داده‌های پیست را از این سیستم به تیم داد. تغییرات بیشتر پس از بستهٔ مجارستان برنامه‌ریزی شده است.
کار بوداپست مرجعی برای آن تحولات بعدی ایجاد کرد. همچنین نشان داد که AMR26 اکنون چگونه هوا را زیر خودرو هدایت می‌کند.
نتیجه یک به‌روزرسانی فنی روشن است، نه یک گزارش دیگر از تعیین خط. هر دو راننده می‌توانند این بسته را در جلسات باقی‌ماندهٔ مسابقه مقایسه کنند. آن جلسات شامل بار سوخت سنگین‌تر مورد استفاده در گرندپری است.
بدون نظر