Aston Martin przywozi do Węgier pakiet ulepszeń składający się z 16 części

Aston Martin wprowadził 16 zmian w AMR26 na Grand Prix Węgier. Fernando Alonso testował nowy pakiet podczas piątkowych treningów.

Zmiany obejmują nos, przednie skrzydło, podłogę, boczne osłony i tylne zawieszenie. Każda część wspiera szerszą zmianę przepływu powietrza pod bolidem.

Pakiet zmienia pełną ścieżkę przepływu powietrza

Pakiet jest większy niż zwykła korekta dostosowana do konkretnego toru. Aston Martin zmienił połączone powierzchnie od przedniego skrzydła aż do dyfuzora.

Odsłonięta krawędź podłogi biegnie teraz przez większą powierzchnię. Ta krawędź kieruje więcej powietrza w stronę przestrzeni obok tylnej opony.

Następnie przepływ dociera do dyfuzora z tyłu podłogi. Silniejsze zasilanie pomaga dyfuzorowi pracować w szerszym zakresie wysokości zawieszenia.

Ma to znaczenie, gdy tył samochodu unosi się podczas okrążenia. Aston Martin chce stabilnych osiągów podłogi w kilku różnych typach zakrętów.

Hungaroring zapewnia wolne zakręty, długie łuki i powtarzające się zmiany kierunku. Piątkowe treningi dały zatem kilka przydatnych testów nowych powierzchni.

Zielona farba do wizualizacji przepływu pokryła części samochodu Alonso podczas tych przejazdów. Farba pokazała inżynierom, którędy powietrze przepływało przez zmienione nadwozie.

Smuklejszy nos zmienia przepływ wokół przedniego skrzydła

AMR26 ma teraz węższy nos z przekształconą dolną powierzchnią. Ten projekt kieruje więcej powietrza między nos a przednie koła.

Elementy przedniego skrzydła mają również inny profil na całej szerokości. Zmienione pionowe mocowanie płytki końcowej zakrzywia się teraz bardziej do wewnątrz.

Jego górna listwa znajduje się dalej z przodu i jest skierowana ostrzej w dół. Te kształty zmieniają ciśnienie wokół każdej obracającej się przedniej opony.

Najniższy element skrzydła również unosi się wyżej przy płytce końcowej. Tworzy to więcej miejsca dla powietrza pod zewnętrzną częścią skrzydła.

Więcej tego powietrza może przepływać wewnątrz przedniego koła. Część tego przepływu przemieszcza się bezpośrednio w stronę środka podłogi.

Inna część podąża za większą odsłoniętą krawędzią pod sidepodem. Zmiany z przodu przygotowują zatem powietrze, zanim dotrze ono do podłogi.

Nowe listwy podłogi mają prostszy kształt

Aston Martin przeprojektował także listwy za przednimi kołami. Te elementy zarządzają zawirowanym powietrzem wytwarzanym przez obracające się opony.

Główna listwa znajduje się teraz niżej niż w poprzedniej wersji. Jej poziome elementy przesunęły się dalej do tyłu.

Kilka małych listew kierujących za starą listwą zniknęło. Prostszy układ sugeruje, że silniejszy przepływ już dociera do tego obszaru.

Mniej prowadzenia jest potrzebne, zanim powietrze wpłynie do podłogi. Listwy mogą zamiast tego wspierać przepływ docierający pod nos.

Oba strumienie spotykają się w okolicy przedniej części zmodyfikowanego podwozia. Większa krawędź podwozia kieruje następnie powietrze w stronę tylnego koła.

Ta trasa wspiera obszar niskiego ciśnienia pod sidepodem. Łączy także pracę przedniego skrzydła ze zmianami w dyfuzorze.

Sidepody tworzą większy dolny kanał

Wlot sidepoda nadal znajduje się pod szeroką górną sekcją nadwozia. Jednak osłona nad otworem chłodnicy jest teraz szersza.

Jego kąt jest również mniej stromy niż przed Węgrami. Sam sidepod stał się smuklejszy w swoim pionowym profilu.

Ta zmiana zwiększa otwarty kanał pod głównym nadwoziem. Górna powierzchnia pozostaje szeroka dłużej w kierunku tyłu.

Ta kombinacja tworzy większy obszar niskiego ciśnienia pod sidepodem. Powietrze porusza się szybciej przez tę przestrzeń i wzdłuż krawędzi podwozia.

Następnie przepływ skręca do wewnątrz, zanim dotrze do tylnej opony. Ten ruch zasila wąską szczelinę obok ściany dyfuzora.

Aston Martin zmienił także tylne ramiona zawieszenia i ich zewnętrzne osłony. Te elementy znajdują się teraz w tej samej zmodyfikowanej ścieżce przepływu powietrza.

Piątkowe treningi dostarczają pierwszych danych o ulepszeniach Aston Martin

Alonso wykonał widoczną pracę ewaluacyjną podczas pierwszych sesji treningowych. Farba do wizualizacji przepływu zapewniła bezpośrednią weryfikację z przewidywaniami tunelu aerodynamicznego.

Inżynierowie mogli porównać czyste obszary i obszary z farbą po każdym przejeździe. Badali także zachowanie opon, gdy tor zyskiwał przyczepność.

Pakiet został zaprojektowany wokół wyższej wysokości tylnego zawieszenia. Ta pozycja tworzy bardziej stromy kąt między podwoziem a torem.

Projektant Adrian Newey zastosował to podejście w wcześniejszych samochodach. Nowe części czynią ten pomysł bardziej wykonalnym w obecnych przepisach.

Aston Martin nie przedstawił jednej zmiany jako izolowanego rozwiązania. Nos, skrzydło, podwozie i sidepody działają jako jeden połączony system.

Piątkowe jazdy dały zespołowi pierwsze dane z toru dotyczące tego systemu. Kolejne zmiany są planowane po pakiecie na Węgry.

Prace w Budapeszcie ustaliły punkt odniesienia dla tych późniejszych modyfikacji. Pokazały także, jak AMR26 obecnie kieruje powietrze pod samochodem.

Rezultatem jest wyraźna aktualizacja techniczna, a nie kolejny raport z kwalifikacji. Obaj kierowcy mogą porównać pakiet podczas pozostałych sesji wyścigowych. Sesje te obejmują większe obciążenie paliwem stosowane podczas Grand Prix.