Aston Martin, 헝가리에 16개 부품 업그레이드 패키지 가져온다

Aston Martin은 헝가리 Grand Prix를 위해 AMR26에 16가지 변경을 가져왔습니다. Fernando Alonso는 금요 연습 주행에서 새 패키지를 테스트했습니다.

변경 사항은 nose, front wing, floor, sidepods, rear suspension을 포함합니다. 각 부품은 차량 아래 기류의 더 광범위한 변화를 지원합니다.

패키지는 전체 기류 경로를 바꿉니다

이 패키지는 일반적인 circuit별 조정보다 큽니다. Aston Martin은 front wing부터 diffuser까지 연결된 표면을 변경했습니다.

노출된 floor edge는 이제 더 넓은 영역에 걸쳐 이어집니다. 그 edge는 더 많은 공기를 rear tyre 옆 공간으로 유도합니다.

그 흐름은 floor 뒤쪽의 diffuser에 도달합니다. 더 강한 공급은 diffuser가 더 넓은 ride-height 범위에서 작동하도록 돕습니다.

이것은 랩 주행 중 차량 후방이 올라갈 때 중요합니다. Aston Martin은 여러 가지 코너 유형에서 안정적인 플로어 성능을 원합니다.

Hungaroring은 느린 코너, 긴 코너, 반복적인 방향 전환을 제공합니다. 따라서 금요일 연습은 새로운 표면에 대한 여러 유용한 테스트를 제공했습니다.

해당 주행 중 Alonso의 차량 일부가 초록색 흐름 가시화 페인트로 덮였습니다. 이 페인트는 개선된 차체를 따라 공기가 어떻게 흐르는지 엔지니어들에게 보여주었습니다.

더 슬림한 노즈가 프론트 윙 흐름을 바꾼다

AMR26은 이제 더 좁은 노즈와 재설계된 하부 표면을 갖추고 있습니다. 이 디자인은 노즈와 프론트 휠 사이로 더 많은 공기를 보냅니다.

프론트 윙 요소들도 폭 방향으로 다른 프로파일을 갖습니다. 개조된 엔드플레이트 펜스는 이제 안쪽을 향해 더 많이 휘어집니다.

상단 베인은 더 앞쪽에 위치하고 더 날카롭게 아래쪽을 향합니다. 이러한 형상은 회전하는 각 프론트 타이어 주변의 압력을 변화시킵니다.

가장 낮은 윙 요소도 엔드플레이트 근처에서 더 높이 올라갑니다. 이는 외부 윙 섹션 아래 공기를 위한 더 많은 공간을 만듭니다.

이 공기의 더 많은 부분이 프론트 휠 안쪽으로 흐를 수 있습니다. 그 흐름의 일부는 플로어 중앙을 향해 직접 이동합니다.

또 다른 부분은 사이드포드 아래의 더 크게 노출된 가장자리를 따라갑니다. 따라서 전방 변화는 공기가 플로어에 도달하기 전에 준비시킵니다.

새 플로어 보드는 더 단순한 형상을 사용한다

Aston Martin은 프론트 휠 뒤의 보드도 재설계했습니다. 이 부품들은 회전하는 타이어가 만든 교란된 공기를 관리합니다.

메인 보드는 이제 이전 버전보다 더 낮게 위치합니다. 수평 요소들은 더 뒤쪽으로 이동했습니다.

구형 보드 뒤의 여러 작은 가이드 베인이 사라졌습니다. 더 단순한 배치는 이미 더 강한 기류가 이 영역에 도달하고 있음을 시사합니다.

공기가 플로어로 들어가기 전에 더 적은 안내가 필요합니다. 대신 보드는 노즈 아래로 도착하는 흐름을 지원할 수 있습니다.

두 흐름은 개조된 플로어 전방 근처에서 만납니다. 그런 다음 더 큰 플로어 가장자리가 공기를 리어 휠 쪽으로 운반합니다.

이 경로는 사이드포드 아래의 저압 영역을 지원합니다. 또한 프론트 윙 작업을 디퓨저 변경과 연결합니다.

사이드포드는 더 큰 하부 채널을 만든다

사이드포드 입구는 여전히 넓은 상부 바디 섹션 아래에 위치합니다. 하지만 이제 라디에이터 개구부 위의 커버는 더 넓어졌습니다.

각도도 헝가리 이전보다 덜 가팔라졌습니다. 사이드포드 자체는 수직 프로파일을 따라 더 슬림해졌습니다.

이러한 변화는 메인 바디워크 아래의 열린 채널을 증가시킵니다. 상부 표면은 후방을 향해 더 오랫동안 넓게 유지됩니다.

이 조합은 사이드포드 아래에 더 큰 저압 영역을 만듭니다. 공기는 그 공간과 플로어 가장자리를 따라 더 빠르게 이동합니다.

그런 다음 유동은 후륜 타이어에 도달하기 전에 안쪽으로 방향을 바꿉니다. 이 움직임은 디퓨저 벽 옆의 좁은 틈으로 공급됩니다.

Aston Martin은 리어 서스펜션 암과 그 외부 커버도 변경했습니다. 이 부품들은 이제 동일한 수정된 공기 흐름 경로 내에 위치합니다.

금요일 연습 주행에서 Aston Martin의 업그레이드에 대한 첫 데이터가 나온다

Alonso는 개막 연습 세션 동안 눈에 띄는 평가 작업을 완료했습니다. 유동 페인트는 풍동 예측과의 직접적인 비교 검증을 제공했습니다.

엔지니어들은 각 주행 후 깨끗한 영역과 도색된 영역을 비교할 수 있었습니다. 또한 서킷의 그립이 향상되는 동안 타이어 거동도 연구했습니다.

이 패키지는 더 높은 후방 차체 높이를 중심으로 설계되었습니다. 이 위치는 플로어와 트랙 사이에 더 가파른 각도를 만들어냅니다.

설계자 Adrian Newey는 이전 차량에서 이러한 접근 방식을 사용했습니다. 새로운 부품들은 현재 규정 하에서 이 아이디어를 더 실행 가능하게 만듭니다.

Aston Martin은 단일 변경을 독립적인 해결책으로 제시하지 않았습니다. 노즈, 윙, 플로어, 사이드포드가 하나의 연결된 시스템으로 작동합니다.

금요일 주행은 팀에게 해당 시스템의 첫 번째 트랙 데이터를 제공했습니다. 헝가리 패키지 이후 추가 변경이 계획되어 있습니다.

부다페스트 작업은 이후 개발을 위한 기준을 확립했습니다. 또한 AMR26이 이제 차량 아래로 공기를 어떻게 유도하는지 보여주었습니다.

결과는 또 다른 예선 보고서가 아닌 명확한 기술 업데이트입니다. 두 드라이버 모두 남은 레이스 세션 동안 패키지를 비교할 수 있습니다. 해당 세션에는 그랑프리에서 사용되는 더 무거운 연료 부하가 포함됩니다.