Aston MartinはハンガリーGrand Prixに向けてAMR26に16の変更を加えた。Fernando Alonsoは金曜日のフリー走行で新しいパッケージをテストした。
変更はノーズ、フロントウィング、フロア、サイドポッド、リアサスペンションに及ぶ。各パーツはマシン下面の気流におけるより広範な変更を支えている。
パッケージは気流の経路全体を変える
このパッケージは通常のサーキット固有の調整よりも大規模だ。Aston Martinはフロントウィングからディフューザーまでつながる表面を変更した。
露出したフロアエッジは今やより広い領域にわたって走る。そのエッジはより多くの空気をリアタイヤ脇の空間へと導く。
その流れはやがてフロア後方のディフューザーに到達する。より強い供給は、ディフューザーがより広い車高範囲で機能する助けとなる。
これはラップ中にマシン後部が上がるときに重要だ。Aston Martinはいくつかの異なるコーナータイプで安定したフロア性能を求めている。
ハンガロリンクは低速コーナー、長いコーナー、繰り返される方向転換を提供する。それゆえ金曜日のフリー走行は新しい表面にとって有用なテストをいくつも提供した。
その走行中、Alonsoのマシンの一部は緑色のフロービズペイントで覆われていた。そのペイントはエンジニアに、修正されたボディワーク上を空気がどこを流れたかを示した。
よりスリムなノーズがフロントウィングの流れを変える
AMR26は今や、下面形状を作り直したより細いノーズを備える。そのデザインはノーズと前輪の間に多くの空気を送り込む。
フロントウィングのエレメントも、その幅にわたって異なるプロファイルを備える。改訂されたエンドプレートフェンスは今や内側へより大きく湾曲する。
その上部ベーンはより前方に位置し、より鋭く下方を向く。これらの形状は回転する各前輪周りの圧力を変える。
最下段のウィングエレメントもエンドプレート付近でより高く持ち上がる。これは外側ウィングセクション下の空気により多くの空間を生み出す。
この空気のより多くが前輪の内側を流れることができる。その流れの一部はフロアの中央へ直接向かう。
別の一部はサイドポッド下のより大きな露出エッジに沿って流れる。それゆえ前方の変更は、空気がフロアに到達する前に準備する。
新しいフロアボードはよりシンプルな形状を採用
Aston Martinは前輪後方のボードも再設計した。これらのパーツは回転するタイヤが生み出す乱れた空気を管理する。
メインボードは以前のバージョンより低く位置するようになった。その水平エレメントはより後方へ移動した。
旧ボード後方にあったいくつかの小さなガイドベーンが姿を消した。よりシンプルなレイアウトは、より強い気流がすでにこの領域に到達していることを示唆している。
| チーム | Aston Martin |
|---|---|
| カー | AMR26 |
| パッケージ | 16の更新エリア |
| 最初のトラックテスト | Hungarian Grand Prix プラクティス |
空気がフロアに入る前のガイダンスが少なくて済む。ボードは代わりにノーズ下に到着する流れを支えることができる。
両方の流れは改訂されたフロア前端付近で合流する。より大きなフロアエッジがその後、空気を後輪に向けて運ぶ。
このルートはサイドポッド下の低圧領域を支える。また、フロントウィングの作業とディフューザーの変更を結びつける。
サイドポッドがより大きな下部チャネルを生み出す
サイドポッドインレットは依然として幅広い上部ボディセクションの下に位置している。しかし、ラジエター開口部上のカバーは以前より幅広くなっている。
その角度もハンガリー以前より緩やかになっている。サイドポッド自体は垂直プロファイルを通じてスリムになっている。
その変更により、メインボディワーク下の開放チャネルが拡大する。上面は後方に向かってより長く幅広いままでいる。
この組み合わせがサイドポッド下により大きな低圧領域を生み出す。空気はその空間を通り、フロアエッジに沿ってより速く移動する。
その後、流れは後輪に到達する前に内向きに曲がる。その動きがディフューザーウォール脇の狭いギャップに流れ込む。
Aston Martinはリアサスペンションアームとそのアウターカバーも変更した。これらの部品は現在、同じ改訂された気流経路内に位置している。
Friday practiceはAston Martinのアップグレードによる最初のデータを提供する
Alonsoは開幕プラクティスセッション中に目に見える評価作業を完了した。フローペイントは風洞予測に対する直接的な確認を提供した。
エンジニアは各ラン後にクリーンな領域と塗装された領域を比較することができた。彼らはまた、サーキットがグリップを増す中でタイヤの挙動を研究した。
このパッケージはより高いリア車高を中心に設計されている。その位置がフロアとトラックの間により急な角度を生み出す。
デザイナーのAdrian Neweyは以前のマシンでもそのアプローチを使用している。新しい部品は現在の規則の下でそのアイデアをより実用的にする。
Aston Martinは一つの変更を孤立した解決策として提示しなかった。ノーズ、ウィング、フロア、サイドポッドは一つの接続されたシステムとして機能する。
金曜の走行はチームにそのシステムからの最初のトラックデータを与えた。ハンガリーのパッケージの後にさらなる変更が計画されている。
ブダペストでの作業はそれらの後の開発のための基準を確立した。また、AMR26が現在どのように車の下に空気を導いているかを示した。
その結果は、別の予選レポートではなく明確な技術的アップデートである。両ドライバーは残りのレースセッションを通じてパッケージを比較することができる。それらのセッションにはGrand Prix中に使用されるより重い燃料搭載量が含まれる。
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