Aston Martin นำแพ็กเกจอัปเกรด 16 ชิ้นมาที่ฮังการี

Aston Martin นำการเปลี่ยนแปลง 16 จุดมาสู่ AMR26 สำหรับ Hungarian Grand Prix Fernando Alonso ทดสอบแพ็กเกจใหม่ระหว่างการซ้อมวันศุกร์

การเปลี่ยนแปลงครอบคลุมจมูก ปีกหน้า พื้น sidepods และระบบกันสะเทือนหลัง แต่ละชิ้นส่วนสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงที่กว้างขึ้นของการไหลของอากาศใต้รถ

แพ็กเกจนี้เปลี่ยนเส้นทางการไหลของอากาศทั้งหมด

แพ็กเกจนี้ใหญ่กว่าการปรับตั้งเฉพาะสนามแข่งทั่วไป Aston Martin เปลี่ยนพื้นผิวที่เชื่อมต่อกันตั้งแต่ปีกหน้าถึง diffuser

ขอบพื้นส่วนที่เปิดเผยตอนนี้พาดผ่านพื้นที่กว้างขึ้น ขอบนั้นนำอากาศมากขึ้นไปยังช่องว่างข้างยางหลัง

จากนั้นการไหลไปถึง diffuser ที่ด้านหลังของพื้น การจ่ายที่แรงขึ้นช่วยให้ diffuser ทำงานในช่วงความสูงการขับที่กว้างขึ้น

สิ่งนี้สำคัญเมื่อด้านหลังของรถยกขึ้นระหว่างรอบ Aston Martin ต้องการประสิทธิภาพพื้นทึ่เสถียรในโค้งประเภทต่างๆ หลายแบบ

Hungaroring มีโค้งช้า โค้งยาว และการเปลี่ยนทิศทางซ้ำๆ ดังนั้นการซ้อมวันศุกร์จึงให้การทดสอบที่มีประโยชน์หลายอย่างสำหรับพื้นผิวใหม่

สี flow-visualisation สีเขียวปกคลุมบางส่วนของรถ Alonso ระหว่างการวิ่งเหล่านั้น สีแสดงให้วิศวกรเห็นว่าอากาศเดินทางผ่านตัวถังที่ปรับปรุงใหม่ตรงไหน

จมูกที่เพรียวขึ้นเปลี่ยนการไหลของปีกหน้า

AMR26 ตอนนี้มีจมูกที่แคบลงพร้อมพื้นผิวด้านล่างที่ปรับรูปใหม่ การออกแบบนั้นส่งอากาศมากขึ้นระหว่างจมูกและล้อหน้า

ชิ้นส่วนปีกหน้ายังมีโปรไฟล์ที่แตกต่างกันตามความกว้าง fence ของ endplate ที่ปรับใหม่ตอนนี้โค้งเข้าด้านในมากขึ้น

vane ด้านบนของมันอยู่ไกลออกไปด้านหน้าและชี้ลงต่ำชันขึ้น รูปทรงเหล่านี้เปลี่ยนแรงดันรอบยางหน้าที่ยืดหมุนแต่ละล้อ

ชิ้นส่วนปีกที่ต่ำที่สุดยังสูงขึ้นใกล้ endplate สิ่งนั้นสร้างพื้นที่มากขึ้นสำหรับอากาศใต้ส่วนปีกด้านนอก

อากาศนี้ส่วนใหญ่สามารถเดินทางภายในล้อหน้า ส่วนหนึ่งของการไหลนั้นเคลื่อนตรงไปยังศูนย์กลางของพื้น

อีกส่วนหนึ่งตามขอบที่เปิดเผยขนาดใหญ่ใต้ sidepod การเปลี่ยนแปลงด้านหน้าจึงเตรียมอากาศก่อนที่มันจะไปถึงพื้น

แผ่นพื้นใหม่ใช้รูปทรงที่เรียบง่ายขึ้น

Aston Martin ยังออกแบบแผ่นหลังล้อหน้าใหม่ ชิ้นส่วนเหล่านี้จัดการอากาศที่ถูกรบกวนซึ่งเกิดจากยางที่หมุน

แผ่นหลักตอนนี้อยู่ต่ำกว่าเวอร์ชันก่อนหน้า ชิ้นส่วนแนวนอนของมันเคลื่อนไปทางด้านหลังมากขึ้น

guide vanes เล็กๆ หลายอันหลังแผ่นเก่าหายไป เลย์เอาต์ที่เรียบง่ายขึ้นบ่งชี้ว่าการไหลของอากาศที่แรงขึ้นไปถึงบริเวณนี้อยู่แล้ว

ต้องใช้การควบคุมทิศทางน้อยลงก่อนที่อากาศจะเข้าสู่พื้นรถ แผ่นเพลตสามารถช่วยรองรับกระแสลมที่ไหลเข้ามาใต้จมูกรถแทนได้

กระแสลมทั้งสองเส้นมาบรรจบกันบริเวณด้านหน้าของพื้นรถที่ปรับใหม่ จากนั้นขอบพื้นรถที่ใหญ่ขึ้นจะพาอากาศไปยังล้อหลัง

เส้นทางนี้ช่วยรองรับพื้นที่แรงดันต่ำใต้ sidepod อีกทั้งยังเชื่อมโยงงานปรับแต่ง front wing เข้ากับการเปลี่ยนแปลงของ diffuser

sidepod สร้างช่องทางด้านล่างที่ใหญ่ขึ้น

ช่องรับลมของ sidepod ยังคงอยู่ใต้ส่วนตัวถังด้านบนที่กว้าง อย่างไรก็ตาม ฝาครอบเหนือช่องระบายหม้อน้ำตอนนี้กว้างขึ้น

มุมของมันยังชันน้อยกว่าเมื่อก่อนถึง Hungary ตัว sidepod เองก็เรียวลงเมื่อมองผ่านโปรไฟล์แนวตั้ง

การเปลี่ยนแปลงนี้เพิ่มช่องทางเปิดใต้ตัวถังหลัก พื้นผิวด้านบนยังคงกว้างต่อเนื่องยาวขึ้นไปทางด้านหลัง

การผสมผสานนี้สร้างพื้นที่แรงดันต่ำที่ใหญ่ขึ้นใต้ sidepod อากาศเคลื่อนที่เร็วขึ้นผ่านพื้นที่นั้นและไปตามขอบพื้นรถ

จากนั้นกระแสลมจะเปลี่ยนทิศเข้าด้านในก่อนถึงยางหลัง การเคลื่อนที่นี้ป้อนเข้าสู่ช่องว่างแคบๆ ข้างผนัง diffuser

Aston Martin ยังเปลี่ยนแขนช่วงล่างหลังและฝาครอบด้านนอกของมัน ชิ้นส่วนเหล่านั้นตอนนี้อยู่ในเส้นทางกระแสลมที่ปรับใหม่เดียวกัน

การฝึกซ้อมวันศุกร์ให้ข้อมูลชุดแรกจากอัปเกรดของ Aston Martin

Alonso ทำงานประเมินที่มองเห็นได้ระหว่างการฝึกซ้อมช่วงเปิด สีสำหรับตรวจสอบกระแสลมให้การตรวจสอบโดยตรงกับสิ่งที่คาดการณ์จากอุโมงค์ลม

วิศวกรสามารถเปรียบเทียบพื้นที่สะอาดกับพื้นที่ที่ทาสีได้หลังการวิ่งแต่ละครั้ง พวกเขายังศึกษาพฤติกรรมของยางในขณะที่สนามเริ่มมี grip มากขึ้น

แพ็กเกจนี้ถูกออกแบบโดยอิงจากความสูงด้านท่าทางของรถที่สูงขึ้น ตำแหน่งนั้นสร้างมุมที่ชันขึ้นระหว่างพื้นรถกับสนาม

นักออกแบบ Adrian Newey ได้ใช้แนวทางนี้กับรถรุ่นก่อนๆ ชิ้นส่วนใหม่ทำให้แนวคิดนี้ใช้งานได้จริงขึ้นภายใต้กติกาปัจจุบัน

Aston Martin ไม่ได้นำเสนอการเปลี่ยนแปลงใดเพียงอย่างเดียวว่าเป็นวิธีแก้แบบแยกส่วน จมูก ปีก พื้นรถ และ sidepod ทำงานเป็นระบบที่เชื่อมโยงกัน

การวิ่งวันศุกร์ให้ข้อมูลสนามชุดแรกของทีมจากระบบนั้น มีแผนการเปลี่ยนแปลงเพิ่มเติมหลังจากแพ็กเกจ Hungarian

งานที่ Budapest สร้างจุดอ้างอิงสำหรับการพัฒนาครั้งต่อๆ ไป อีกทั้งยังแสดงให้เห็นว่า AMR26 กำกับกระแสลมใต้รถอย่างไรในตอนนี้

ผลลัพธ์คือการอัปเดตทางเทคนิคที่ชัดเจน ไม่ใช่รายงานคุณสมบัติอีกรายงานหนึ่ง นักขับทั้งสองสามารถเปรียบเทียบแพ็กเกจได้ตลอดช่วงการแข่งขันที่เหลืออยู่ ช่วงเหล่านั้นรวมถึงการบรรทุกน้ำมันที่หนักขึ้นซึ่งใช้ระหว่าง Grand Prix