Aston Martin привозит в Венгрию пакет обновлений из 16 частей

Aston Martin внёс 16 изменений в AMR26 к Гран-при Венгрии. Fernando Alonso протестировал новый пакет в пятничной практике.

Изменения охватывают нос, переднее крыло, днище, боковые понтоны и заднюю подвеску. Каждая деталь поддерживает более широкое изменение воздушного потока под машиной.

Пакет меняет весь путь воздушного потока

Пакет масштабнее обычной корректировки под конкретную трассу. Aston Martin изменил связанные поверхности от переднего крыла до диффузора.

Открытая кромка днища теперь проходит по большей площади. Эта кромка направляет больше воздуха в пространство рядом с задней шиной.

Затем поток достигает диффузора в задней части днища. Более сильная подача помогает диффузору работать в широком диапазоне высоты дорожного просвета.

Это важно, когда задняя часть машины поднимается по ходу круга. Aston Martin хочет стабильной работы днища в нескольких разных типах поворотов.

Hungaroring предлагает медленные повороты, длинные дуги и частые смены направления. Поэтому пятничная практика дала несколько полезных тестов для новых поверхностей.

Зелёная краска для визуализации потока покрывала части болида Alonso во время этих заездов. Краска показала инженерам, куда воздух шёл по переработанному кузову.

Более узкий нос меняет поток у переднего крыла

AMR26 теперь несёт более узкий нос с изменённой нижней поверхностью. Такая конструкция направляет больше воздуха между носом и передними колёсами.

Элементы переднего крыла также имеют другой профиль по ширине. Переработанная концевая пластина теперь сильнее загибается внутрь.

Её верхний элемент расположен дальше вперёд и направлен резче вниз. Эти формы меняют давление вокруг каждой вращающейся передней шины.

Самый нижний элемент крыла также поднимается выше у концевой пластины. Это создаёт больше пространства для воздуха под внешней секцией крыла.

Больше этого воздуха может проходить внутри переднего колеса. Часть потока идёт прямо к центру днища.

Другая часть следует за увеличенной открытой кромкой под боковым понтоном. Таким образом, изменения спереди подготавливают воздух до того, как он достигнет днища.

Новые элементы днища имеют более простую форму

Aston Martin также переработал элементы за передними колёсами. Эти детали управляют возмущённым воздухом, создаваемым вращающимися шинами.

Основной элемент теперь расположен ниже предыдущей версии. Его горизонтальные части сместились дальше назад.

Несколько небольших направляющих лопаток позади старой пластины исчезли. Более простая компоновка говорит о том, что усиленный поток воздуха уже достигает этой зоны.

Меньше направляющих требуется перед попаданием воздуха в днище. Пластины вместо этого могут поддерживать поток, поступающий под носовой обтекатель.

Оба потока встречаются в районе передней части переработанного днища. Увеличенная кромка днища затем направляет воздух к заднему колесу.

Этот маршрут поддерживает зону низкого давления под боковым понтоном. Он также связывает работу переднего крыла с изменениями диффузора.

Боковые понтоны создают более крупный нижний канал

Вход бокового понтона по-прежнему расположен под широкой верхней частью кузова. Однако кожух над отверстием радиатора теперь шире.

Его угол также менее крутой, чем до Венгрии. Сам боковой понтон стал стройнее в вертикальном профиле.

Это изменение увеличивает открытый канал под основным кузовом. Верхняя поверхность дольше остаётся широкой по направлению к корме.

Такое сочетание создаёт более крупную зону низкого давления под боковым понтоном. Воздух движется быстрее через это пространство и вдоль кромки днища.

Затем поток поворачивает внутрь, прежде чем достичь задней шины. Это движение питает узкий зазор рядом со стенкой диффузора.

Aston Martin также изменила рычаги задней подвески и их наружные кожухи. Теперь эти детали находятся в том же переработанном маршруте воздушного потока.

Пятничная практика даёт первые данные об обновлениях Aston Martin

Alonso выполнил видимую оценочную работу в ходе первых тренировочных сессий. Краска для визуализации потока позволила напрямую сверить результат с прогнозами аэродинамической трубы.

Инженеры могли сравнивать чистые зоны и окрашенные области после каждого заезда. Они также изучали поведение шин, пока трасса набирала сцепление.

Пакет обновлений рассчитан на большую высоту задней части. Такое положение создаёт более крутой угол между днищем и трассой.

Конструктор Adrian Newey использовал этот подход на более ранних машинах. Новые детали делают идею более работоспособной в рамках текущего регламента.

Aston Martin не представила одно изменение как изолированное решение. Носовой обтекатель, крыло, днище и боковые понтоны работают как единая связанная система.

Пятничные заезды дали команде первые данные с трассы по этой системе. Дальнейшие изменения запланированы после венгерского пакета.

Работа в Будапеште создала ориентир для этих последующих доработок. Она также показала, как AMR26 теперь направляет воздух под машину.

Результат — явное техническое обновление, а не очередной отчёт о квалификации. Оба пилота смогут сравнить пакет в оставшихся гоночных сессиях. Эти сессии включают и более тяжёлые топливные нагрузки, используемые во время Гран-при.