Aston Martin brachte 16 Änderungen am AMR26 für den Großen Preis von Ungarn mit. Fernando Alonso testete das neue Paket im Freitagstraining.
Die Änderungen betreffen Nase, Frontflügel, Boden, Seitenkästen und Hinterradaufhängung. Jedes Teil unterstützt eine breitere Änderung des Luftstroms unter dem Auto.
Das Paket verändert den kompletten Luftstrompfad
Das Paket ist größer als eine normale streckenspezifische Anpassung. Aston Martin veränderte zusammenhängende Flächen vom Frontflügel bis zum Diffusor.
Die freiliegende Bodenkante verläuft nun über eine größere Fläche. Diese Kante leitet mehr Luft in den Raum neben dem Hinterreifen.
Der Strom erreicht dann den Diffusor am Heck des Bodens. Eine stärkere Zufuhr hilft dem Diffusor, über einen breiteren Fahrhöhenbereich zu arbeiten.
Das ist wichtig, wenn sich das Heck des Autos während einer Runde hebt. Aston Martin will stabile Bodenleistung in verschiedenen Kurventypen.
Der Hungaroring bietet langsame Kurven, lange Ecken und wiederholte Richtungswechsel. Das Freitagstraining bot daher mehrere nützliche Tests für die neuen Flächen.
Grüne Flow-Visualisierungsfarbe bedeckte während dieser Runs Teile von Alonsos Auto. Die Farbe zeigte den Ingenieuren, wo die Luft über die überarbeitete Karosserie strömte.
Eine schlankere Nase verändert den Frontflügelstrom
Der AMR26 trägt nun eine schmalere Nase mit neu geformter Unterseite. Dieses Design leitet mehr Luft zwischen Nase und Vorderrädern hindurch.
Die Frontflügelelemente haben zudem ein anderes Profil über ihre Breite. Ein überarbeiteter Endplatten-Fence krümmt sich nun weiter nach innen.
Seine obere Leiste sitzt weiter vorn und zeigt stärker nach unten. Diese Formen verändern den Druck um jeden rotierenden Vorderreifen.
Das unterste Flügelelement steigt zudem näher an der Endplatte höher an. Das schafft mehr Raum für Luft unter dem äußeren Flügelabschnitt.
Mehr dieser Luft kann ins Innere des Vorderrads strömen. Ein Teil dieses Stroms bewegt sich direkt zur Mitte des Bodens.
Ein anderer Teil folgt der größeren freiliegenden Kante unter dem Seitenkasten. Die Frontänderungen bereiten die Luft also vor, bevor sie den Boden erreicht.
Neue Bodenplanken verwenden eine einfachere Form
Aston Martin gestaltete auch die Planken hinter den Vorderrädern neu. Diese Teile steuern die von den rotierenden Reifen erzeugte verwirbelte Luft.
Die Hauptplanke sitzt nun tiefer als die vorherige Version. Ihre horizontalen Elemente sind weiter nach hinten gewandert.
Mehrere kleine Leitbleche hinter dem alten Boden sind verschwunden. Das einfachere Layout deutet darauf hin, dass stärkerer Luftstrom diesen Bereich bereits erreicht.
| Team | Aston Martin |
|---|---|
| Auto | AMR26 |
| Paket | 16 aktualisierte Bereiche |
| Erster Streckentest | Training zum Großen Preis von Ungarn |
Vor dem Eintritt der Luft in den Unterboden ist weniger Führung erforderlich. Die Bleche können stattdessen die unter der Nase ankommende Strömung unterstützen.
Beide Ströme treffen sich etwa an der Vorderseite des überarbeiteten Unterbodens. Die größere Unterbodenkante führt die Luft dann in Richtung Hinterrad.
Dieser Weg unterstützt den Niederdruckbereich unter dem Seitenkasten. Er verbindet zudem die Arbeit am Frontflügel mit den Diffusor-Änderungen.
Die Seitenkästen bilden einen größeren unteren Kanal
Der Seitenkasteneinlass sitzt weiterhin unter einem breiten oberen Karosserieabschnitt. Die Abdeckung über der Kühleröffnung ist nun jedoch breiter.
Auch ihr Winkel ist weniger steil als vor Ungarn. Der Seitenkasten selbst ist in seinem vertikalen Profil schlanker geworden.
Diese Änderung vergrößert den offenen Kanal unter der Hauptkarosserie. Die obere Fläche bleibt nach hinten länger breit.
Diese Kombination erzeugt einen größeren Niederdruckbereich unter dem Seitenkasten. Die Luft bewegt sich schneller durch diesen Raum und entlang der Unterbodenkante.
Die Strömung wendet sich dann nach innen, bevor sie den Hinterreifen erreicht. Diese Bewegung speist den schmalen Spalt neben der Diffusorwand.
Aston Martin änderte zudem die hinteren Aufhängungsstreben und deren äußere Abdeckungen. Diese Teile liegen nun im selben überarbeiteten Luftstromweg.
Das Freitagstraining liefert die ersten Daten zu Aston Martins Updates
Alonso absolvierte während der ersten Trainingssitzungen sichtbare Bewertungsarbeit. Die Strömungsfarbe ermöglichte einen direkten Abgleich mit den Windkanalvorhersagen.
Die Ingenieure konnten nach jedem Run saubere Bereiche und bemalte Bereiche vergleichen. Sie untersuchten zudem das Reifenverhalten, während die Strecke Grip aufbaute.
Das Paket ist auf eine höhere hintere Fahrhöhe ausgelegt. Diese Position erzeugt einen steileren Winkel zwischen Unterboden und Strecke.
Designer Adrian Newey hat diesen Ansatz bei früheren Autos verwendet. Die neuen Teile machen die Idee unter den aktuellen Regeln praktikabler.
Aston Martin präsentierte keine einzelne Änderung als isolierte Lösung. Nase, Flügel, Unterboden und Seitenkästen wirken als ein zusammenhängendes System.
Der Freitagslauf lieferte dem Team die ersten Streckendaten aus diesem System. Nach dem Ungarn-Paket sind weitere Änderungen geplant.
Die Arbeit in Budapest schuf eine Referenz für diese späteren Entwicklungen. Sie zeigte zudem, wie der AMR26 die Luft nun unter dem Auto führt.
Das Ergebnis ist ein klares technisches Update und kein weiterer Qualifying-Bericht. Beide Fahrer können das Paket in den verbleibenden Rennsitzungen vergleichen. Diese Sitzungen umfassen die schwereren Kraftstofflasten, die während des Grand Prix verwendet werden.
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