Aston Martin bringer 16-delt opgraderingspakke til Ungarn

Aston Martin bragte 16 ændringer til AMR26 til Ungarns Grand Prix. Fernando Alonso testede den nye pakke under fredagens træning.

Ændringerne omfatter næsen, forvingen, gulvet, sidepods og baghjulsophænget. Hver del understøtter en bredere ændring i luftstrømmen under bilen.

Pakken ændrer hele luftstrømmens vej

Pakken er større end en normal banespecifik justering. Aston Martin ændrede forbundne flader fra forvingen til diffusoren.

Den blotlagte gulvkant løber nu over et større område. Denne kant leder mere luft mod området ved siden af bagdækket.

Strømmen når derefter diffusoren bagerst på gulvet. En stærkere tilførsel hjælper diffusoren med at arbejde over et bredere højdeinterval.

Dette har betydning, når bilens bagende løfter sig i løbet af en omgang. Aston Martin ønsker stabil gulvydelse i flere forskellige svingtyper.

Hungaroring byder på langsomme sving, lange kurver og gentagne retningsskift. Fredagens træning gav derfor flere nyttige tests for de nye overflader.

Grøn flow-visualiseringsmaling dækkede dele af Alonso’s bil under disse kørsler. Malingen viste ingeniørerne, hvor luften bevægede sig hen over det ændrede karrosseri.

En slankere næse ændrer frontvingens luftstrøm

AMR26 har nu en smallere næse med en omformet undersiden. Det design sender mere luft ind mellem næsen og forhjulene.

Frontvingens elementer har også en anden profil på tværs af deres bredde. Et revideret endplade-hegn kurver nu længere ind mod indersiden.

Dens øvre vinge sidder længere fremme og peger skarpere nedad. Disse former ændrer trykket omkring hvert roterende forhjul.

Det laveste vingeelement stiger også højere nær endpladen. Det skaber mere plads til luft under den ydre vingedel.

Mere af denne luft kan strømme ind i forhjulet. En del af denne strømning bevæger sig direkte mod midten af gulvet.

En anden del følger den større blottede kant under sidepoden. Ændringerne foran forbereder derfor luften, før den når gulvet.

Nye gulvkanter bruger en enklere form

Aston Martin redesignede også kanterne bag forhjulene. Disse dele håndterer forstyrret luft skabt af de roterende dæk.

Hovedkanten sidder nu lavere end den tidligere version. Dens horisontale elementer er flyttet længere mod bagenden.

Flere små styrevinger bag den gamle kant er forsvundet. Det enklere layout tyder på, at stærkere luftstrøm allerede når dette område.

Mindre styring er nødvendig, før luften kommer ind i gulvet. Kanterne kan i stedet understøtte strømningen, der ankommer under næsen.

Begge strømme mødes omkring fronten af det reviderede gulv. Den større gulvkant fører derefter luften mod baghjulet.

Denne rute understøtter lavtryksområdet under sidepoden. Den forbinder også frontvingearbejdet med diffuserændringerne.

Sidepoderne skaber en større nedre kanal

Sidepod-indgangen sidder stadig under en bred øvre karrosserisektion. Dækslet over køleråbningen er dog nu bredere.

Dens vinkel er også mindre stejl end før Ungarn. Selve sidepoden er blevet slankere gennem sin vertikale profil.

Denne ændring øger den åbne kanal under det primære karrosseri. Den øvre overflade forbliver bred i længere tid mod bagenden.

Denne kombination skaber et større lavtryksområde under sidepoden. Luften bevæger sig hurtigere gennem dette rum og langs gulvkanten.

Strømningen vender derefter indad, før den når bagdækket. Denne bevægelse fører ind i det smalle mellemrum ved diffuser-væggen.

Aston Martin ændrede også baghjulsophængets arme og deres ydre dæksler. Disse dele sidder nu inden for den samme reviderede luftstrømsvej.

Fredagens træning giver de første data fra Aston Martins opgraderinger

Alonso gennemførte synligt evalueringsarbejde i de indledende træningssessioner. Flowmalingen gav en direkte kontrol mod vindtunnel-forudsigelser.

Ingeniørerne kunne sammenligne rene områder og malede områder efter hvert gennemløb. De studerede også dækadfærd, mens banen fik mere greb.

Pakken er designet omkring en højere bagbjulshøjde. Denne position skaber en stejlere vinkel mellem gulvet og banen.

Designer Adrian Newey har brugt denne tilgang på tidligere biler. De nye dele gør idéen mere anvendelig under de nuværende regler.

Aston Martin præsenterede ikke én ændring som en isoleret løsning. Næse, ving, gulv og sidepods fungerer som ét sammenhængende system.

Fredagens kørsel gav teamet de første banedata fra dette system. Yderligere ændringer er planlagt efter den ungarske pakke.

Arbejdet i Budapest etablerede en reference for disse senere udviklinger. Det viste også, hvordan AMR26 nu leder luft under bilen.

Resultatet er en klar teknisk opdatering frem for endnu en kvalifikationsrapport. Begge kørere kan sammenligne pakken gennem de resterende løbssessioner. Disse sessioner inkluderer de tungere brændstofmængder, der bruges under Grand Prix.