Aston Martin přiváží do Maďarska balíček vylepšení o 16 částech

Aston Martin provedl pro Velkou cenu Maďarska 16 změn ve voze AMR26. Fernando Alonso testoval nový balíček během pátečního tréninku.

Změny se týkají přídě, předního křídla, podlahy, bočních podvozků a zadního zavěšení. Každá část podporuje širší proudění vzduchu pod vozem.

Balíček mění kompletní dráhu proudění vzduchu

Balíček je větší než běžné úpravy specifické pro okruh. Aston Martin změnil propojené plochy od předního křídla až po difuzor.

Odkrytá hrana podlahy nyní zabírá větší plochu. Tato hrana vede více vzduchu do prostoru vedle zadní pneumatiky.

Proud vzduchu se poté dostane k difuzoru v zadní části podlahy. Silnější přívod vzduchu pomáhá difuzoru pracovat v širším rozsahu výšky podvozku.

To je důležité, když se zadní část vozu během kola zvedá. Aston Martin chce stabilní výkon na podlaze v několika různých typech zatáček.

Hungaroring nabízí pomalé zatáčky, dlouhé zatáčky a opakované změny směru. Páteční trénink proto nabídl několik užitečných testů pro nové povrchy.

Během těchto jízd pokrývala části Alonsova vozu zelená barva zobrazující proudění vzduchu. Barva inženýrům ukazovala, kudy proudí vzduch po přepracované karoserii.

Štíhlejší příď mění tvar předního křídla

AMR26 má nyní užší příď s přepracovanou spodní plochou. Tato konstrukce posílá více vzduchu mezi příď a přední kola.

Prvky předního křídla mají také odlišný profil po celé své šířce. Přepracovaný lem koncové desky se nyní více zakřivuje směrem dovnitř.

Jeho horní lopatka je umístěna dále vpředu a směřuje ostřeji dolů. Tyto tvary mění tlak kolem každé rotující přední pneumatiky.

Nejnižší prvek křídla se také zvedá výše poblíž koncové desky. To vytváří více prostoru pro vzduch pod vnější částí křídla.

Více tohoto vzduchu může proudit uvnitř předního kola. Část tohoto proudu se pohybuje přímo směrem ke středu podlahy.

Další část kopíruje větší odkrytou hranu pod bočním krytem. Přední části tak připravují vzduch předtím, než dosáhne podlahy.

Nové podlahové desky používají jednodušší tvar

Aston Martin také přepracoval desky za předními koly. Tyto díly regulují proudění vzduchu vytvářeného rotujícími pneumatikami.

Základní deska je nyní umístěna níže než u předchozí verze. Její horizontální prvky se posunuly dále dozadu.

Několik malých rozváděcích lopatek za starou deskou zmizelo. Jednodušší uspořádání naznačuje, že do této oblasti již proudí silnější vzduch.

Před vstupem vzduchu do podlahy je potřeba méně vedení. Desky místo toho mohou podporovat proudění přicházející pod nosem.

Oba proudy se setkávají v oblasti před upravenou podlahou. Větší okraj podlahy pak vede vzduch k zadnímu kolu.

Tato cesta podporuje oblast nízkého tlaku pod bočnicí. Také propojuje práci na předním křídle se změnami difuzoru.

Bočnice vytvářejí větší spodní kanál

Vstup bočnice stále leží pod širokou horní částí karoserie. Kryt nad otvorem chladiče je však nyní širší.

Jeho úhel je také méně strmý než před Maďarskem. Samotná bočnice se ve svém vertikálním profilu zúžila.

Tato změna zvětšuje otevřený kanál pod hlavní karoserií. Horní plocha zůstává širší déle směrem dozadu.

Tato kombinace vytváří větší oblast nízkého tlaku pod bočnicí. Vzduch se tímto prostorem a podél okraje podlahy pohybuje rychleji.

Proudění se pak stáčí dovnitř, než dosáhne zadní pneumatiky. Tento pohyb napájí úzkou mezeru vedle stěny difuzoru.

Aston Martin také změnil ramena zadního zavěšení a jejich vnější kryty. Tyto díly nyní leží ve stejné upravené dráze proudění vzduchu.

Páteční tréninky poskytují první data o vylepšeních Aston Martinu’

Alonso během úvodních tréninků dokončil viditelnou evaluační práci. Flow barva poskytla přímou kontrolu vůči předpovědím z větrného tunelu.

Inženýři mohli po každé jízdě porovnat čisté oblasti a natřené oblasti. Studovali také chování pneumatik, zatímco okruh získával přilnavost.

Balík je navržen kolem vyšší světlé výšky zadní části. Tato pozice vytváří strmější úhel mezi podlahou a tratí.

Konstruktér Adrian Newey použil tento přístup u dřívějších vozů. Nové díly činí tento nápad použitelnějším podle současných pravidel.

Aston Martin neprezentoval jednu změnu jako izolované řešení. Příď, křídlo, podlaha a bočnice fungují jako jeden propojený systém.

Páteční jízdy daly týmu první data z tratě o tomto systému. Další změny jsou plánovány po maďarském balíku.

Budapešťská práce stanovila referenci pro tyto pozdější vývojové kroky. Také ukázala, jak AMR26 nyní směruje vzduch pod vůz.

Výsledkem je jasná technická aktualizace, nikoli další zpráva o kvalifikaci. Oba jezdci mohou balík porovnat během zbývajících závodních session. Tyto session zahrnují i těžší palivové nálože používané během Grand Prix.