Aston Martin tar med 16-delars uppgraderingspaket till Ungern

Aston Martin tog med 16 ändringar till AMR26 för Ungerns Grand Prix. Fernando Alonso testade det nya paketet under fredagens träning.

Ändringarna omfattar nosen, frontvingen, golvet, sidepods och bakre upphängningen. Varje del stödjer en bredare förändring av luftflödet under bilen.

Paketet förändrar hela luftflödesvägen

Paketet är större än en normal circuitspecifik justering. Aston Martin ändrade sammankopplade ytor från frontvingen till diffusorn.

Den exponerade golvkanten löper nu över ett större område. Den kanten leder mer luft mot utrymmet bredvid bakdäcket.

Flödet når sedan diffusorn i bakkanten av golvet. En starkare tillförsel hjälper diffusorn att arbeta över ett bredare ride-height-intervall.

Detta har betydelse när bilens bakdel reser sig under ett varv. Aston Martin vill ha stabil golvprestanda i flera olika kurvtyper.

Hungaroring bjuder på långsamma kurvor, långa kurvor och upprepade riktningsbyten. Fredagens träning gav därför flera användbara tester av de nya ytorna.

Grön flödesvisualiseringsfärg täckte delar av Alonso’s bil under dessa körningar. Färgen visade ingenjörerna var luften färdades över den reviderade karossen.

En slankare nos förändrar framvingens flöde

AMR26 bär nu en smalare nos med en omformad undersida. Den designen skickar mer luft mellan nosen och framhjulen.

Framvingens element har också en annan profil över sin bredd. En reviderad ändplatta kröker sig nu längre inåt.

Dess övre vinge sitter längre fram och pekar skarpare nedåt. Dessa former ändrar trycket runt varje roterande framdäck.

Det lägsta vingelementet reser sig också högre nära ändplattan. Det skapar mer utrymme för luft under den yttre vingsektionen.

Mer av denna luft kan färdas inuti framhjulet. En del av det flödet rör sig direkt mot golvets mitt.

En annan del följer den större exponerade kanten under sidopoden. Förändringarna framtill förbereder därför luften innan den når golvet.

Nya golvskenor använder en enklare form

Aston Martin designade också om skenorna bakom framhjulen. Dessa delar hanterar störd luft som skapas av de roterande däcken.

Huvudskenan sitter nu lägre än den tidigare versionen. Dess horisontella element har flyttats längre bakåt.

Flera små styrvingar bakom den gamla skenan har försvunnit. Den enklare layouten antyder att starkare luftflöde redan når detta område.

Mindre styrning krävs innan luften kommer in i golvet. Skenorna kan i stället stödja flödet som anländer under nosen.

Båda strömmarna möts runt fronten av det reviderade golvet. Den större golvkanten bär sedan luften mot bakhjulet.

Denna väg stödjer lågtrycksområdet under sidopoden. Den kopplar också samman framvingens arbete med diffusorändringarna.

Sidopoderna skapar en större nedre kanal

Luftintaget i sidepoden sitter fortfarande under en bred övre karossdel. Locket ovanför kylaröppningen är dock nu bredare.

Dess vinkel är också mindre brant än före Ungern. Själva sidepoden har blivit smalare i sin vertikala profil.

Den förändringen ökar den öppna kanalen under huvudkarossen. Den övre ytan förblir bred längre bakåt.

Denna kombination skapar ett större lågtrycksområde under sidepoden. Luften rör sig snabbare genom det utrymmet och längs golvkanten.

Flödet vänder sedan inåt innan det når bakdäcket. Den rörelsen matar in i det smala gapet vid diffusorns vägg.

Aston Martin ändrade också bakre upphängningsarmar och deras yttre kåpor. Dessa delar sitter nu inom samma reviderade luftflödesväg.

Fredagens träning ger de första data från Aston Martins uppgraderingar

Alonso genomförde synligt utvärderingsarbete under de inledande träningspassen. Flödesfärgen gav en direkt kontroll mot vindtunnelprognoser.

Ingenjörerna kunde jämföra rena områden och målade områden efter varje körning. De studerade också däckbeteende medan banan fick grepp.

Paketet är designat kring en högre bakre ride height. Den positionen ger en brantare vinkel mellan golvet och banan.

Designern Adrian Newey har använt det greppet på tidigare bilar. De nya delarna gör idén mer genomförbar under nuvarande regler.

Aston Martin presenterade inte en förändring som en isolerad lösning. Nosen, vingen, golvet och sidepodarna fungerar som ett sammankopplat system.

Fredagens körning gav teamet sina första banndata från det systemet. Ytterligare förändringar planeras efter Ungern-paketet.

Arbetet i Budapest etablerade en referens för de senare utvecklingarna. Det visade också hur AMR26 nu riktar luften under bilen.

Resultatet är en tydlig teknisk uppdatering snarare än ytterligare en kvalrapport. Båda förarna kan jämföra paketet under de återstående racedagarna. Dessa pass inkluderar de tyngre bränslelasterna som används under Grand Prix.