PirelliのC2、C3、C4タイヤがSepangでチームに2つの明確な戦略オプションを与える

Formula 1が今週末、PirelliのC2ハード、C3ミディアム、C4ソフトを携えてSepangに戻ってくる。この選択は、最も保守的な利用可能な3コンパウンドより1段階ソフトだ。1回ストップと2回ストップの両方の戦略が機能する可能性がある。現在のマシンはSepangを走ったことがないため、チームは金曜日のプラクティスでタイヤの摩耗を測定すると同時に、速度も追求しなければならない。

3種類のドライタイヤコンパウンドすべてが役立つ可能性がある

C2は長い最初か最後のスティント向けに設計されている。C3はチームに最大の柔軟性を与え、C4は予選や短いレーススティントで追加のグリップをもたらす。もしソフトタイヤが暑さの中で速く性能を失うなら、チームは主に予選用に取っておくかもしれない。もしそのペースが安定し続けるなら、スタートでドライバーが攻めてコース上のポジションを得るのにも役立つ。

Pirelliは各ドライバーに週末を通してハード2セット、ミディアム3セット、ソフト8セットを割り当てる。Q3に進出したドライバーはソフトを1セット追加で受け取る。この配分により金曜日の計画が重要になる。マシンの調整中にミディアムタイヤを使いすぎたチームは、レースの選択肢を減らすかもしれない。すべてのセットを節約するのも、エンジニアが数周連続の信頼できる摩耗データを依然として必要とするため、リスクがある。

Sepangは前輪と後輪に異なる負荷をかける

長いコーナーではフロントタイヤがレーシングラインを維持するために激しく働き、加速ゾーンではリアタイヤにより大きな負荷がかかる。マシンは1回の速いアタックではバランスが取れているように見えても、長いランでペースを失うかもしれない。ドライバーは、燃料が減るにつれて主な問題が変化するかどうかを説明しなければならない。スタート時に安定していたマシンが、後にフロントのロックやリアのオーバーヒートを引き起こすこともある。

Pirelliによると、再舗装と平坦化作業の後でも路面はBahrainとほぼ同じくらい粗いままだという。したがって、路面温度と各タイヤに入力されるエネルギーは、単に完了した周回数よりも重要になる。タイヤは理想的な温度範囲を外れてトラクションを失っている間でも、健全に見えることがある。チームはストップウォッチのタイムと、マシンがそれをどう生み出したかを比較しなければならない。

1回か2回のピットストップのどちらが速いかはトラフィックが決めるかもしれない

2回ストップの計画は、ドライバーが新品タイヤの速度を活かせる場合にのみ機能する。遅いマシンの後ろでコースに戻ると、追い越しが可能になる前にその利点が消えるかもしれない。エンジニアは予想されるピットストップの時間帯前後のギャップを正確に把握する必要がある。早めのストップはポジションを得られるが、ドライバーをトラフィックに閉じ込め、新品セットを無駄にする可能性もある。

1回ストップのレースでは、各スティントの序盤で慎重なドライビングが求められる。ドライバーは前方のマシンとの接触を失わずに、最も負荷のかかるタイヤを保護しなければならない。ステアリングを滑らかに操作し、加速をクリーンに行うことは、単にどこでもゆっくり走るよりも役立つ。摩耗が抑えられていれば、より長い計画はSafety Car期間や終盤の雨の際に柔軟性をもたらす。もしドライバーが離されすぎると、節約したタイヤで守るべきポジションが残らない。

金曜日のタイムは、より多くのラバーが路面に乗るにつれて向上するだろう

金曜日を通じてグリップは上昇するはずだ。Formula 1は2017年以来Sepangでレースを開催していないからだ。埃っぽい路面で早い段階に出したタイムは、同じ燃料搭載量での後のアタックと直接比較することはできない。チームが本当のセットアップ改善と通常のグリップ向上を切り分けるには、繰り返しの走行と正確な路面温度の記録が必要だ。

多くのドライバーはSepangをシミュレーターや他のレースカテゴリーでしか知らない。circuitを学ぶことはタイヤデータの質にも影響する。1つのコーナーでのミスはタイヤを過熱させ、次のセクターでグリップを低下させる可能性がある。最も有用なロングランは、必ずしも最初のタイムが最速のものとは限らない。エンジニアは公平な比較のために、ドライバーが同じ操作を十分に正確に繰り返すことを必要とする。

雨はすべてのteamに計画変更を強いる可能性がある

雨がcircuitに達すれば、インターミディエイトとフルウェットタイヤが利用可能になる。ウェットコンディションは温存したドライタイヤの重要性を下げるが、クリアなレーシングラインが現れればすぐにドライ戦略が再び重要になる。teamは路面が早期スイッチに十分な速さで改善しているのか、それとも雨が増えてグルーブドタイヤに留まる方が安全なのかを判断しなければならない。

この不確実性がC2、C3、C4の選択を有用にする。3つのコンパウンドは選択肢を生むのに十分異なるが、プラクティス前に無視できるものはない。勝利の計画はレース後に見れば単純に見えるかもしれないが、金曜日の摩耗データ、トラフィック、路面温度、そして雨のタイミングに依存する。復帰するcircuitでは、主な利点は新しい情報が入ったときに計画を変更できることだ。