Formula 1 revine la Sepang în acest weekend cu anvelopele Pirelli C2 hard, C3 medium și C4 soft. Selecția este cu un pas mai moale decât trio-ul cel mai conservator disponibil. Poate permite atât strategiilor cu o singură oprire, cât și celor cu două opriri să funcționeze. Mașinile actuale nu au concurat niciodată la Sepang, așa că echipele trebuie să folosească antrenamentele de vineri pentru a măsura uzura anvelopelor, dar și pentru a căuta viteza.
Toate cele trei compuși de anvelope pentru uscat pot fi utili
C2 este proiectată pentru un prim sau ultim stint lung. C3 oferă echipelor cea mai mare flexibilitate, în timp ce C4 oferă aderență suplimentară pentru calificări sau un stint de cursă mai scurt. Dacă pneul soft pierde performanță prea repede pe căldură, echipele îl pot păstra în principal pentru calificări. Dacă ritmul său rămâne stabil, poate ajuta și un pilot să atace la start și să câștige poziție pe pistă.
Pirelli oferă fiecărui pilot două seturi de hard, trei seturi de medium și opt seturi de soft pentru weekend. Piloții care ajung în Q3 primesc un set suplimentar de soft. Această alocare face ca planificarea de vineri să fie importantă. O echipă care folosește prea multe pneuri medium în timp ce ajustează monopostul își poate reduce opțiunile pentru cursă. Să păstrezi fiecare set este de asemenea riscant, deoarece inginerii au nevoie în continuare de date fiabile privind uzura din mai multe tururi consecutive.
Sepang pune presiune diferită pe pneurile față și spate
Virajele lungi fac pneurile față să muncească din greu pentru a menține traiectoria, în timp ce zonele de accelerare pun mai mult stres pe pneurile spate. Un monopost poate părea echilibrat pentru o încercare rapidă, dar poate pierde ritm pe parcursul unui run mai lung. Piloții trebuie să explice dacă problema principală se schimbă pe măsură ce combustibilul se consumă. Un monopost stabil la început poate dezvolta ulterior blocarea roților față sau supraîncălzirea celor spate.
Pirelli spune că suprafața rămâne aproximativ la fel de rugoasă ca cea din Bahrain chiar și după lucrările de reasfaltare și nivelare. Temperatura suprafeței și energia transmisă fiecărui pneu vor conta, prin urmare, mai mult decât numărul de tururi completate singur. Un pneu poate părea încă sănătos în timp ce iese din intervalul său ideal de temperatură și pierde aderență. Echipele trebuie să compare timpul de pe cronometru cu modul în care monopostul l-a produs.
| Pneu | Desemnarea Sepang 2026 |
|---|---|
| C2 | Hard |
| C3 | Mediu |
| C4 | Soft |
| Regulă pentru cursa pe uscat | Cel puțin doi compuși slick diferiți |
| Variabilă principală | Degradare termică pe o suprafață în schimbare |
Traficul poate decide dacă una sau două opriri la boxe sunt mai rapide
Un plan cu două opriri funcționează doar când pilotul poate folosi viteza pneurilor noi. Întoarcerea pe pistă în spatele unor monoposturi mai lente poate elimina acest avantaj înainte ca o depășire să fie posibilă. Inginerii au nevoie de o imagine exactă a ecarturilor din jurul ferestrei estimate de oprire la boxe. O oprire timpurie poate câștiga o poziție, dar îl poate și bloca pe pilot în trafic și irosi setul nou.
O cursă cu o singură oprire necesită o conducere atentă în partea de început a fiecărui stint. Pilotul trebuie să protejeze pneul cel mai solicitat fără a pierde contactul cu monopostul din față. Virajele line și accelerarea curată sunt mai utile decât să conduci pur și simplu încet peste tot. Dacă uzura rămâne controlată, planul mai lung oferă flexibilitate în timpul unei perioade de safety car sau al ploii târzii. Dacă pilotul pierde prea mult teren, pneul economisit nu mai are nicio poziție de apărat.
Timpii de vineri se vor îmbunătăți pe măsură ce mai mult cauciuc ajunge pe circuit
Aderența ar trebui să crească pe parcursul zilei de vineri, deoarece Formula 1 nu a mai concurat la Sepang din 2017. Un timp stabilit devreme pe o suprafață prăfoasă nu poate fi comparat direct cu o încercare ulterioară la același nivel de combustibil. Echipele au nevoie de run-uri repetate și de înregistrări precise ale temperaturii pistei pentru a separa o îmbunătățire reală a configurației de creșterea normală a aderenței.
Mulți driveri cunosc Sepang doar din simulatoare sau din alte categorii de curse. Învățarea circuitului afectează și calitatea datelor despre anvelope. O greșeală într-un viraj poate supraîncălzi anvelopa și reduce aderența în sectorul următor. Cea mai utilă serie lungă de tururi nu este întotdeauna cea cu cel mai rapid timp de deschidere. Inginerii au nevoie ca un driver să repete aceleași comenzi suficient de fidel pentru o comparație corectă.
Ploaia ar putea forța fiecare team să își schimbe planul
Anvelopele intermediare și full wet vor fi disponibile dacă ploaia ajunge pe circuit. Condițiile umede pot reduce importanța anvelopelor uscate păstrate, dar strategia pe uscat devine din nou importantă de îndată ce apare o linie de rulare clară. Team-urile trebuie să judece dacă suprafața se îmbunătățește suficient de repede pentru o schimbare timpurie sau dacă mai multă ploaie face mai sigură rămânerea pe anvelopa cu canale.
Această incertitudine face utilă selecția C2, C3 și C4. Cele trei compuse sunt suficient de diferite pentru a crea alternative, dar niciunul nu ar trebui ignorat înainte de antrenamente. Planul câștigător poate părea simplu după cursă, dar va depinde de datele de uzură de vineri, de trafic, de temperatura suprafeței și de momentul în care apare ploaia. Pe un circuit care revine, principalul avantaj este capacitatea de a schimba un plan când apar informații noi.
Niciun comentariu