Formula 1이 이번 주말 Sepang으로 돌아오며 Pirelli의 C2 하드, C3 미디엄, C4 소프트 타이어를 사용합니다. 이 선택은 가장 보수적인 세 가지 구성보다 한 단계 부드러운 것입니다. 이는 원스톱과 투스톱 전략 모두를 가능하게 할 수 있습니다. 현재 차량들은 Sepang에서 경주한 적이 없으므로 팀들은 금요일 연습 주행을 통해 속도를 찾는 동시에 타이어 마모를 측정해야 합니다.
세 가지 드라이 타이어 컴파운드 모두 유용할 수 있다
C2는 긴 첫 번째 또는 마지막 스틴트를 위해 설계되었습니다. C3는 팀들에게 가장 많은 유연성을 제공하고, C4는 예선이나 짧은 레이스 스틴트에서 추가 그립을 제공합니다. 소프트 타이어가 더위 속에서 성능을 너무 빨리 잃으면 팀들은 주로 예선용으로 유지할 수 있습니다. 페이스가 안정적으로 유지되면 드라이버가 시작 시 공격하고 트랙 위치를 확보하는 데도 도움이 될 수 있습니다.
Pirelli는 주말 동안 각 드라이버에게 하드 2세트, 미디엄 3세트, 소프트 8세트를 제공합니다. Q3에 진출하는 드라이버는 소프트 1세트를 추가로 받습니다. 이 배분은 금요일 계획을 중요하게 만듭니다. 차량을 조정하면서 미디엄 타이어를 너무 많이 사용하는 팀은 레이스 옵션이 줄어들 수 있습니다. 모든 세트를 아끼는 것도 엔지니어들이 여러 연속 랩에서 신뢰할 수 있는 마모 데이터를 여전히 필요로 하기 때문에 위험합니다.
Sepang은 앞타이어와 뒷타이어에 서로 다른 압력을 가한다
긴 코너에서는 앞 타이어가 레이싱 라인을 유지하기 위해 많은 부담을 받고, 가속 구간에서는 뒷 타이어에 더 많은 스트레스가 가해집니다. 한 번의 빠른 시도에서는 차가 균형 잡혀 보일 수 있지만, 더 긴 주행에서는 페이스를 잃을 수 있습니다. 드라이버는 연료가 줄어들면서 주요 문제가 바뀌는지 설명해야 합니다. 시작할 때 안정적이던 차가 나중에 앞바퀴 잠김 또는 뒷 타이어 과열을 보일 수 있습니다.
Pirelli는 재포장 및 평탄화 작업 후에도 노면이 Bahrain만큼 거칠다고 말합니다. 따라서 완료한 랩 수보다 노면 온도와 각 타이어에 가해지는 에너지가 더 중요해집니다. 타이어는 이상적인 온도 범위를 벗어나 접지력을 잃으면서도 겉보기에는 건강해 보일 수 있습니다. 팀은 스톱워치에 찍힌 시간과 차가 그 시간을 만들어낸 방식을 비교해야 합니다.
| 타이어 | 2026 Sepang 지정 |
|---|---|
| C2 | Hard |
| C3 | 중간 |
| C4 | Soft |
| 드라이 레이스 규칙 | 최소 두 가지 다른 slick 컴파운드 |
| 주요 변수 | 변화하는 노면에서의 열적 성능 저하 |
교통 상황이 1회 또는 2회 피트 스톱 중 어느 쪽이 더 빠른지 결정할 수 있습니다
2회 스톱 전략은 드라이버가 새 타이어의 속도를 활용할 수 있을 때만 통합니다. 느린 차들 뒤로 트랙에 복귀하면 추월이 가능해지기 전에 그 이점이 사라질 수 있습니다. 엔지니어는 예상 피트 스톱 구간 주변의 간격을 정확히 파악해야 합니다. 이른 스톱은 한 포지션을 얻을 수 있지만, 드라이버를 교통 상황에 묶어 새 타이어 세트를 낭비할 수도 있습니다.
1회 스톱 레이스는 각 스틴트의 초반부에서 신중한 주행을 요구합니다. 드라이버는 앞차와의 접촉을 잃지 않으면서 가장 부담받는 타이어를 보호해야 합니다. 부드러운 스티어링과 깔끔한 가속이 모든 구간에서 그냥 천천히 달리는 것보다 유용합니다. 마모가 통제된다면, 더 긴 전략은 Safety Car 상황이나 후반 비에서 유연성을 제공합니다. 드라이버가 너무 많은 간격을 잃으면, 아껴둔 타이어로 지킬 포지션조차 남지 않습니다.
더 많은 고무가 트랙에 깔리면서 금요일 기록은 개선될 것입니다
Formula 1이 2017년 이후 Sepang에서 경주하지 않았기 때문에 금요일 내내 접지력은 상승해야 합니다. 먼지 쌓인 노면에서 초반에 세운 기록은 같은 연료 수준으로 나중에 시도한 기록과 직접 비교할 수 없습니다. 팀은 실제 셋업 개선과 정상적인 접지력 상승을 구분하기 위해 반복 주행과 정확한 트랙 온도 기록이 필요합니다.
많은 드라이버가 Sepang을 시뮬레이터나 다른 레이싱 카테고리에서만 압니다. 트랙을 익히는 일은 타이어 데이터의 품질에도 영향을 미칩니다. 한 코너에서의 실수는 타이어를 과열시켜 다음 섹터에서 접지력을 떨어뜨릴 수 있습니다. 가장 유용한 롱런이 항상 가장 빠른 첫 기록을 낸 주행은 아닙니다. 엔지니어는 공정한 비교를 위해 드라이버가 같은 입력을 충분히 비슷하게 반복해주길 원합니다.
비가 모든 팀의 계획을 바꾸게 할 수 있습니다
비가 트랙에 이르면 Intermediate와 풀 웨트 타이어를 사용할 수 있습니다. 젖은 조건은 아껴둔 드라이 타이어의 중요성을 줄일 수 있지만, 깨끗한 레이싱 라인이 나타나는 즉시 드라이 전략이 다시 중요해집니다. 팀은 노면이 이른 교체를 할 만큼 빠르게 개선되는지, 아니면 비가 더 와서 그루브 타이어를 유지하는 것이 더 안전한지 판단해야 합니다.
이러한 불확실성 때문에 C2, C3, C4 선택이 유용합니다. 세 컴파운드는 서로 충분히 달라 대안을 만들어내지만, 연습 전에 어느 것도 무시해서는 안 됩니다. 승리 전략은 레이스 후에는 단순해 보일 수 있지만, 금요일의 마모 데이터, 트래픽, 노면 온도, 그리고 비가 내릴 시점에 따라 달라질 것입니다. 복귀하는 circuit에서 가장 큰 장점은 새로운 정보가 들어올 때 계획을 바꿀 수 있다는 점입니다.
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