Formula 1 се завръща на Sepang този уикенд с твърдите C2, средните C3 и меките C4 гуми на Pirelli. Селекцията е една стъпка по-мека от най-консервативната налична тройка. Тя може да позволи както стратегии с едно спиране, така и с две. Настоящите болиди никога не са се състезавали на Sepang, така че отборите трябва да използват петъчната тренировка, за да измерят износването на гумите, както и да търсят скорост.
И трите сухи смеси могат да бъдат полезни
C2 е проектирана за дълъг първи или последен стинт. C3 дава на отборите най-голяма гъвкавост, докато C4 предлага допълнително сцепление за квалификацията или по-кратък състезателен стинт. Ако меката гума загуби представяне твърде бързо на жегата, отборите може да я запазят основно за квалификацията. Ако темпото ѝ остане стабилно, тя също може да помогне на пилота да атакува в началото и да спечели позиция на пистата.
Pirelli дава на всеки пилот два комплекта твърди, три комплекта средни и осем комплекта меки гуми за уикенда. Пилотите, които стигнат до Q3, получават един допълнителен комплект меки гуми. Това разпределение прави планирането в петък важно. Отбор, който използва твърде много средни гуми, докато настройва болида, може да намали опциите си за състезанието. Запазването на всеки комплект също е рисково, защото инженерите все още се нуждаят от надеждни данни за износването от няколко последователни обиколки.
Sepang оказва различен натиск върху предните и задните гуми
Дългите завои карат предните гуми да работят усилено, за да поддържат състезателната линия, докато зоните за ускорение натоварват повече задните гуми. Един болид може да изглежда балансиран за един бърз опит, но да загуби темпо по време на по-дълъг стинт. Пилотите трябва да обяснят дали основният проблем се променя с изгарянето на горивото. Стабилен болид в началото може по-късно да развие блокиране на предните гуми или прегряване на задните.
Pirelli казва, че настилката остава приблизително толкова грапава, колкото в Bahrain, дори след преасфалтиране и изравняване. Температурата на повърхността и енергията, вложена във всяка гума, следователно ще имат по-голямо значение от броя на изминатите обиколки. Една гума може да изглежда в добро състояние, докато се движи извън идеалния си температурен диапазон и губи сцепление. Отборите трябва да сравнят времето на хронометъра с начина, по който болидът го е постигнал.
| Гума | 2026 Sepang обозначение |
|---|---|
| C2 | Твърда |
| C3 | Среден |
| C4 | Мека |
| Правило за сухо състезание | Поне два различни слик смеса |
| Основна променлива | Термична деградация на променяща се настилка |
Трафикът може да реши дали едно или две спирания в бокса е по-бързо
Планът с две спирания работи само когато пилотът може да използва скоростта на новите гуми. Връщането на пистата зад по-бавни болиди може да премахне това предимство, преди изпреварване да е възможно. Инженерите се нуждаят от точна представа за разликите около очаквания прозорец за спиране в бокса. Ранното спиране може да спечели позиция, но също може да хване пилота в трафик и да пропилее новия комплект.
Състезание с едно спиране изисква внимателно шофиране в началната част на всеки стинт. Пилотът трябва да пази най-натоварената гума, без да губи контакт с болида отпред. Плавното управление и чистото ускорение са по-полезни от простото шофиране навсякъде бавно. Ако износването остане контролирано, по-дългият план предлага гъвкавост по време на Safety Car период или късен дъжд. Ако пилотът загуби твърде много позиции, запазената гума няма останала позиция, която да защитава.
Времената в петък ще се подобрят, тъй като повече каучук попадне на пистата
Сцеплението трябва да се подобри в петък, тъй като Formula 1 не е състезавала в Sepang от 2017 г. Време, поставено рано на прашна повърхност, не може да се сравни директно с по-късен опит при същото ниво на гориво. Отборите се нуждаят от повторени серии и точни записи на температурата на пистата, за да отделят истинско подобрение в настройките от нормалното увеличение на сцеплението.
Много пилоти познават Sepang само от симулатори или други състезателни категории. Научаването на пистата също влияе върху качеството на данните за гумите. Грешка в един завой може да прегрее гумата и да намали сцеплението в следващия сектор. Най-полезната дълга серия не винаги е тази с най-бързото начално време. Инженерите се нуждаят от пилот, който да повтаря едни и същи действия достатъчно точно за справедливо сравнение.
Дъждът може да принуди всеки отбор да промени плана си
Intermedia и Full Wet гуми ще бъдат налични, ако дъжд достигне пистата. Мокрите условия могат да намалят значението на запазените сухи гуми, но сухата стратегия отново става важна веднага щом се появи ясна състезателна линия. Отборите трябва да преценят дали повърхността се подобрява достатъчно бързо за ранен преход, или дали още дъжд прави по-безопасно оставането на гумите с канали.
Тази несигурност прави избора на C2, C3 и C4 полезен. Трите смеси са достатъчно различни, за да създадат алтернативи, но нито една не трябва да бъде пренебрегвана преди тренировката. Печелившият план може да изглежда прост след състезанието, но ще зависи от данните за износване в петък, трафика, температурата на повърхността и времето на евентуален дъжд. На завръщаща се писта основното предимство е възможността да промениш план, когато пристигне нова информация.
Няма коментари