Formula 1 se tento víkend vrací do Sepangu s tvrdými pneumatikami C2, středními C3 a měkkými C4 od Pirelli. Tato volba je o jeden stupeň měkčí než nejkonzervativnější dostupná trojice. Může umožnit, aby fungovaly jak jednodobé, tak dvoudobé strategie. Současné vozy na Sepangu nikdy nezávodily, takže týmy musí v pátečním tréninku změřit opotřebení pneumatik a zároveň hledat rychlost.
Všechny tři suché směsi mohou být užitečné
C2 je navržena pro dlouhý první nebo závěrečný stint. C3 dává týmům největší flexibilitu, zatímco C4 nabízí extra přilnavost pro kvalifikaci nebo kratší závodní stint. Pokud měkká pneumatika v horku příliš rychle ztrácí výkon, týmy si ji mohou nechat převážně na kvalifikaci. Pokud její tempo zůstane stabilní, může jezdci také pomoci zaútočit na startu a získat pozici na trati.
Pirelli přiděluje každému jezdci na víkend dvě sady tvrdých, tři sady středních a osm sad měkkých pneumatik. Jezdci, kteří postoupí do Q3, dostanou jednu sadu měkkých navíc. Toto rozdělení činí páteční plánování důležitým. Tým, který při nastavování vozu spotřebuje příliš mnoho středních pneumatik, si může omezit závodní možnosti. Šetřit každou sadu je také riskantní, protože inženýři stále potřebují spolehlivá data o opotřebení z několika po sobě jdoucích kol.
Sepang vyvíjí rozdílný tlak na přední a zadní pneumatiky
Dlouhé zatáčky nutí přední pneumatiky tvrdě pracovat, aby udržely závodní stopu, zatímco akcelerační zóny více zatěžují zadní pneumatiky. Vůz může vypadat vyváženě pro jeden rychlý pokus, ale během delší jízdy ztratit tempo. Jezdec musí vysvětlit, zda se hlavní problém mění s tím, jak ubývá palivo. Stabilní vůz na startu může později začít blokovat přední kola nebo přehřívat zadní.
Pirelli uvádí, že povrch zůstává i po přefrézování a srovnání přibližně stejně drsný jako v Bahrajnu. Teplota povrchu a energie vložená do každé pneumatiky proto budou důležitější než samotný počet absolvovaných kol. Pneumatika může stále vypadat zdravě, zatímco se pohybuje mimo ideální teplotní rozsah a ztrácí trakci. Týmy musí porovnat čas na stopkách se způsobem, jakým jej vůz zajel.
| Pneumatika | Označení Sepang 2026 |
|---|---|
| C2 | Tvrdá |
| C3 | Střední |
| C4 | Měkká |
| Pravidlo pro suchý závod | Alespoň dvě různé směsi slick |
| Hlavní proměnná | Tepelná degradace na měnícím se povrchu |
O tom, zda je rychlejší jedna nebo dvě zastávky v boxech, může rozhodnout provoz
Plán se dvěma zastávkami funguje jen tehdy, když jezdec dokáže využít rychlost čerstvých pneumatik. Návrat na trať za pomalejšími vozy může tento náskok zlikvidovat dříve, než je možné předjet. Inženýři potřebují přesný obraz o rozestupech v očekávaném okně pro zastávku v boxech. Časná zastávka může získat pozici, ale také může jezdce uvěznit v provozu a promarnit novou sadu.
Závod s jednou zastávkou vyžaduje opatrnou jízdu v úvodní části každého stintu. Jezdec musí chránit nejvíce namáhanou pneumatiku, aniž by ztratil kontakt s vozem před sebou. Plynulé řízení a čistá akcelerace jsou užitečnější než prostě jet všude pomalu. Pokud zůstane opotřebení pod kontrolou, delší plán nabízí flexibilitu během období Safety Car nebo pozdního deště. Pokud jezdec ztratí příliš mnoho půdy, šetřená pneumatika už nemá žádnou pozici, kterou by bránila.
Páteční časy se budou zlepšovat, jak na trať přibude guma
Přilnavost by měla během pátku růst, protože Formula 1 v Sepangu nezávodila od roku 2017. Čas zajetý brzy na prašném povrchu nelze přímo srovnávat s pozdějším pokusem při stejném množství paliva. Týmy potřebují opakované jízdy a přesné záznamy o teplotě trati, aby odlišily skutečné zlepšení nastavení od běžného nárůstu přilnavosti.
Mnoho jezdců zná Sepang jen ze simulátorů nebo jiných závodních kategorií. Učení se okruhu ovlivňuje i kvalitu dat o pneumatikách. Chyba v jedné zatáčce může pneumatiku přehřát a snížit přilnavost v následujícím sektoru. Nejužitečnější dlouhý stint není vždy ten s nejrychlejším úvodním časem. Inženýři potřebují, aby jezdec dokázal dostatečně přesně opakovat stejné vstupy pro spravedlivé srovnání.
Déšť by mohl přinutit každý tým změnit plán
Pokud déšť zasáhne okruh, budou k dispozici intermediate a plně mokré pneumatiky. Mokré podmínky mohou snížit význam ušetřených suchých pneumatik, ale strategie na suchu je opět důležitá, jakmile se objeví čistá stopa. Týmy musí posoudit, zda povrch rychle dostatečně vysychá pro brzkou výměnu, nebo zda je při dalším dešti bezpečnější zůstat na pneumatice s drážkami.
Tato nejistota činí volbu C2, C3 a C4 užitečnou. Tyto tři směsi se dost liší na to, aby vytvořily alternativy, ale žádnou by neměli před tréninky ignorovat. Vítězný plán může po závodě vypadat jednoduše, přesto bude záviset na datech o opotřebení z pátku, provozu, teplotě povrchu a načasování případného deště. Na okruhu, kam se série vrací, je hlavní výhodou schopnost změnit plán, když přijdou nové informace.
Žádné komentáře