Návrat Formula 1 do Sepangu by měl přinést vedro, vysokou vlhkost a možný déšť každý den víkendu Bahrain Grand Prix v Malajsii. Pravděpodobnost deště je 50 % v pátek, 40 % v sobotu a 30 % v neděli. Teploty vzduchu by měly dosáhnout přibližně 31-32 stupňů Celsia. Tyto podmínky ovlivňují víc než jen volbu pneumatik, protože jezdci musí zvládat také tělesnou teplotu, koncentraci a viditelnost.
Vysoká vlhkost ztěžuje jezdci každý dlouhý stint
Vysoká vlhkost omezuje schopnost těla ochlazovat se pocením. Jezdec je navíc obklopen teplem z pohonné jednotky a v kokpitu má na sobě několik vrstev ohnivzdorného oblečení. Hydratace musí začít ještě před zahájením jízdy, protože pití až poté, co se objeví žízeň, nemůže okamžitě obnovit koncentraci. Týmy sledují příjem tekutin a tělesnou hmotnost, aby odhadly, kolik každý jezdec během jízdy ztratí.
Fyzická zátěž může změnit techniku jízdy. Unavený jezdec může příliš pevně svírat volant, dýchat nepravidelně nebo nezaznamenat malou ztrátu přilnavosti. Tyto chyby mohou zvýšit teplotu pneumatik a udělat další okruh ještě obtížnějším. Kontrolovaný tréninkový výjezd proto vyžaduje klidné dýchání a opakovatelné vstupy do řízení a pedálů, nejen cílový čas na palubní desce.
Povrch trati může dosáhnout 54 stupňů Celsia
V pátek se povrch trati může přiblížit 54 stupňům Celsia. Toto horko může pneumatikám nejprve poskytnout silnou přilnavost a poté způsobit přehřátí v dlouhých zatáčkách a při opakovaném zrychlování. Jezdec musí změnu rozpoznat dříve, než ztráta času bude příliš velká. I malý smyk přidá další teplo a posune pneumatiku dále od jejího optimálního pracovního rozsahu.
Jezdci mohou během tréninku využít pomalejší chladicí okruhy, ale v závodě je tato možnost omezenější. Tým může potřebovat upravit tempo, nastavení diferenciálu nebo odstup od vozu před sebou. Turbulentní vzduch současně snižuje přítlak i chlazení. Jízda těsně za jiným vozem po několik okruhů tak může poškodit jak plán pneumatik, tak teploty uvnitř vozu.
| Den session | Pravděpodobnost deště v předpovědi |
|---|---|
| Páteční trénink | 50% |
| Sobotní kvalifikace | 40% |
| Nedělní závod | 30% |
| Nejvyšší teplota vzduchu | Přibližně 31-32 C |
| Výzva pro jezdce | Horko, vlhkost, viditelnost a rychlé změny přilnavosti |
Déšť může spadnout jen na části okruhu
Počasí v Sepangu se může rychle změnit a v různých časech zasáhnout různé oblasti. Déšť na jednom konci okruhu neznamená, že každá zatáčka je připravena na přechodné pneumatiky. Jezdci musí hlásit přilnavost v každém sektoru, zatímco inženýři porovnávají radarové informace s časy v sektorech. Rozhodnutí o pit stopu založené pouze na pohledu z garáže může být pro jednu oblast příliš brzké a pro jinou příliš pozdní.
Jezdci potřebují trpělivost, když povrch začne být poprvé mokrý. Natřené čáry, obrubníky a obvyklá suchá závodní stopa mohou být kluzčí než okolní asfalt. Opuštění této stopy může zlepšit přilnavost, ale může také vést k stojaté vodě nebo úlomkům. Nejlepší trasa se může několikrát změnit, než déšť zesílí, takže obvyklý suchý referenční bod už nestačí.
Vodní tříšť může snížit viditelnost dříve, než pneumatiky ztratí přilnavost
Vodní tříšť z vozů může skrýt brzdné body a vůz před vámi, i když pneumatiky ještě mají dostatečný kontakt s povrchem. Jezdec přibližující se k pomalejšímu provozu dostává informace z vlajek, displeje řízení a rádia, ale žádný z těchto nástrojů nenahradí jasný výhled a bezpečný odstup. Rychlost zavírání se musí snížit dříve, než tříšť zhoustne příliš.
Ředitelství závodu může zastavit nebo odložit session, když jezdci už dost dobře nevidí, aby mohli bezpečně reagovat. Týmy by neměly stavět strategii, která vyžaduje mnoho nepřerušených mokrých circuitů. Přerušení změní teploty pneumatik a může z restartu s intermediate pneumatikami udělat rozhodnutí pro full-wet. Dobrá příprava pokrývá několik podmínek restartu místo předpokladu, že se počasí změní hladce a předvídatelně.
Regenerace mezi sessionmi také ovlivňuje výkon
Pátek obsahuje dvě tréninkové session a krátké období mezi nimi musí obnovit jak jezdce, tak auto. Chladicí oblečení, tekutiny, jídlo a klidný čas na review pomáhají sportovci vrátit se s čistou pozorností. Inženýři také potřebují přímou zpětnou vazbu. Pojmenovat zatáčku, fázi a konec auta, který způsobil problém, je užitečnější než dlouhý obecný popis.
Měnící se obloha dostane v Sepangu spoustu pozornosti, ale jasná zpětná vazba jezdce spojuje počasí s chováním auta. Jezdec musí oddělit únavu z horka od skutečného problému s balancí. Toto rozlišení může týmu zabránit ve špatné změně setupu. Počasí může určit, která pneumatika je potřeba, ale jezdec a inženýři stále rozhodují, kdy a jak ji použít.
Žádné komentáře