Возвращение Formula 1 в Sepang, как ожидается, принесёт жару, и в каждый день гоночного уик-энда Bahrain Grand Prix в Малайзии возможен дождь. Вероятность дождя составляет 50% в пятницу, 40% в субботу и 30% в воскресенье. Температура воздуха должна достигнуть примерно 31–32 градусов Цельсия. Эти условия влияют не только на выбор шин, потому что гонщикам также приходится контролировать температуру тела, концентрацию и видимость.
Высокая влажность делает каждый длинный отрезок тяжелее для гонщика
Высокая влажность ограничивает способность организма охлаждаться через пот. Гонщик также окружён теплом от силовой установки и носит несколько огнеупорных слоёв внутри кокпита. Пить нужно начинать до сессии, потому что употребление воды только после появления жажды не может немедленно восстановить концентрацию. Команды отслеживают потребление жидкости и массу тела, чтобы оценить, сколько каждый гонщик теряет за отрезок.
Физическая нагрузка может изменить технику пилотажа. Уставший гонщик может слишком крепко сжимать руль, дышать менее ровно или не заметить небольшой потери сцепления. Эти ошибки могут повысить температуру шин и сделать следующий круг ещё сложнее. Поэтому контролируемый отрезок в практике требует ровного дыхания и повторяемых действий рулём и педалями, а не только целевого времени на приборной панели.
Температура поверхности трассы может достигнуть 54 градусов Цельсия
В пятницу температура поверхности трассы может приблизиться к 54 градусам Цельсия. Эта жара поначалу может дать шинам сильное сцепление, а затем вызвать перегрев в длинных поворотах и при повторяющихся ускорениях. Гонщик должен распознать изменение до того, как потеря времени станет большой. Даже небольшой занос добавляет больше тепла и уводит шину дальше от её лучшего рабочего диапазона.
В практике гонщики могут использовать более медленные круги для охлаждения, но в гонке эта возможность более ограничена. Команде может потребоваться скорректировать темп, настройки дифференциала или разрыв с машиной впереди. Турбулентный воздух одновременно снижает прижимную силу и охлаждение. Поэтому следование за другой машиной вплотную на протяжении нескольких кругов может навредить и шинной стратегии, и температурам внутри машины.
| День сессии | Вероятность дождя по прогнозу |
|---|---|
| Пятничная практика | 50% |
| Субботняя квалификация | 40% |
| Воскресная гонка | 30% |
| Максимальная температура воздуха | Около 31-32 C |
| Вызов для гонщиков | Жара, влажность, видимость и быстрое изменение сцепления |
Дождь может идти лишь на одном участке трассы
Погода в Sepang может быстро меняться и в разное время затрагивать разные участки. Дождь на одном конце трассы не означает, что каждый поворот готов для промежуточных шин. Гонщики должны сообщать о сцеплении в каждом секторе, пока инженеры сравнивают данные радара со временем по секторам. Решение о пит-стопе, основанное только на том, что видно из гаража, может оказаться слишком ранним для одного участка и слишком поздним для другого.
Гонщикам нужно терпение, когда покрытие только начинает намокать. Разметка, поребрики и обычная сухая траектория могут стать более скользкими, чем окружающий асфальт. Смещение с этой траектории может улучшить сцепление, но также может привести к стоячей воде или обломкам. Оптимальный маршрут может меняться несколько раз, пока дождь не станет устойчивым, поэтому обычного сухого ориентира уже недостаточно.
Брызги могут ухудшить видимость ещё до того, как шины потеряют сцепление
Водяная взвесь от болидов может скрывать точки торможения и машину впереди, даже когда шины ещё имеют достаточный контакт с покрытием. Гонщик, приближающийся к более медленному трафику, получает информацию от флагов, дисплея на руле и по радио, но ни один из этих инструментов не заменяет ясный обзор и безопасную дистанцию. Скорость сближения необходимо снижать до того, как брызги станут слишком плотными.
Руководство гонкой может остановить или отложить сессию, когда гонщики больше не видят достаточно хорошо, чтобы безопасно реагировать. Командам не следует строить стратегию, требующую множества непрерывных мокрых кругов. Остановка меняет температуру шин и может превратить рестарт на промежуточных шинах в решение о полностью дождевых. Хорошая подготовка охватывает несколько условий рестарта, а не предполагает, что погода будет меняться плавно и предсказуемо.
Восстановление между сессиями также влияет на результат
В пятницу проходят две тренировочные сессии, и короткий промежуток между ними должен восстановить и гонщика, и машину. Охлаждающая одежда, жидкость, еда и тихое время для разбора помогают спортсмену вернуться с ясным вниманием. Инженерам также нужна прямая обратная связь. Назвать поворот, фазу и конец машины, вызвавшие проблему, полезнее, чем долгое общее описание.
Переменчивое небо в Sepang привлечёт немало внимания, но чёткая обратная связь от гонщика связывает погоду с поведением машины. Гонщик должен отделить вызванную жарой усталость от реальной проблемы с балансом. Это различие может уберечь команду от неверной корректировки настроек. Погода может определить, какая шина нужна, но гонщик и инженеры всё равно решают, когда и как её использовать.
Комментариев нет