Formula 1’s tilbagevenden til Sepang forventes at bringe varme, høj luftfugtighed og mulig regn på hver dag af Bahrain Grand Prix-weekenden i Malaysia. Regnsandsynligheden er 50% om fredagen, 40% om lørdagen og 30% om søndagen. Lufttemperaturen bør nå omkring 31-32 grader Celsius. Disse forhold påvirker mere end dækvalg, fordi driverne også skal håndtere kropstemperatur, koncentration og sigtbarhed.
Høj luftfugtighed gør hvert langt run hårdere for driveren
Høj luftfugtighed begrænser kroppens evne til at køle sig ned gennem sved. Driveren er også omgivet af varme fra power uniten og bærer flere brandsikre lag inde i cockpittet. Hydrering skal begynde før sessionen, fordi det kun at drikke, når tørsten melder sig, ikke kan genoprette koncentrationen med det samme. Teams overvåger væskeindtag og kropsvægt for at vurdere, hvor meget hver driver taber i løbet af et run.
Fysisk belastning kan ændre køreteknikken. En træt driver kan gribe for hårdt om rattet, trække vejret mindre regelmæssigt eller overse et lille tab af greb. Disse fejl kan øge dæktemperaturen og gøre den næste circuit endnu sværere. En kontrolleret træning kræver derfor jævn vejrtrækning og gentagelige styre- og pedalinput, ikke kun en måltid på instrumentbrættet.
Banens overflade kan nå 54 grader Celsius
Fredagens banetemperatur kan nærme sig 54 grader Celsius. Denne varme kan give dækkene stærkt greb i starten og derefter forårsage overophedning gennem lange sving og gentagen acceleration. Driveren skal genkende ændringen, før tidstabet bliver stort. Selv et lille udskridt tilføjer mere varme og flytter dækket længere væk fra dets bedste arbejdsområde.
Driverne kan bruge langsommere kølingsrunder under træning, men den mulighed er mere begrænset i løbet. Teamet kan have brug for at justere tempo, differentialeindstillinger eller afstanden til bilen foran. Turbulent luft reducerer downforce og køling samtidigt. At følge en anden bil tæt i flere omgange kan derfor skade både dækstrategien og temperaturen inde i bilen.
| Sessiondag | Risiko for regn i prognosen |
|---|---|
| Fredagstræning | 50% |
| Lørdagskvalifikation | 40% |
| Søndagsløb | 30% |
| Højeste lufttemperatur | Omkring 31-32 C |
| Udfordring for driveren | Varme, fugtighed, sigtbarhed og hurtige grebsændringer |
Regn kan falde på kun en del af banen
Sepangs vejr kan ændre sig hurtigt og påvirke forskellige områder på forskellige tidspunkter. Regn i den ene ende af banen betyder ikke, at hvert sving er klar til intermediate-dæk. Driverne skal rapportere grebet i hver sektor, mens ingeniørerne sammenligner radaroplysninger med sektortider. Et pit-kald, der kun er baseret på udsigten fra garagen, kan være for tidligt for et område og for sent for et andet.
Driverne har brug for tålmodighed, når overfladen først bliver våd. Malede linjer, kantsten og den sædvanlige tørre racinglinje kan blive mere glatte end den omgivende asfalt. At bevæge sig væk fra den linje kan forbedre grebet, men det kan også føre mod stående vand eller debris. Den bedste rute kan ændre sig flere gange, før regnen bliver vedvarende, så den normale tørre reference er ikke længere nok.
Spray kan reducere sigtbarheden, før dækkene mister greb
Vandspray fra bilerne kan skjule bremsepunkter og køretøjet foran, selv når dækkene stadig har tilstrækkelig kontakt med overfladen. En driver, der nærmer sig langsommere trafik, modtager information fra flag, rattets display og radioen, men ingen af disse værktøjer erstatter et klart udsyn og en sikker afstand. Indhentningshastigheden skal reduceres, før sprayen bliver for tæt.
Race control kan stoppe eller udsætte en session, når driverne ikke længere kan se godt nok til at reagere sikkert. Teamene bør ikke bygge en strategi, der kræver mange uafbrudte våde circuits. En afbrydelse ændrer dæktemperaturerne og kan gøre en genstart på intermediate-dæk til en beslutning om fuld våd bane. God forberedelse dækker flere genstartsscenarier i stedet for at antage, at vejret ændrer sig jævnt og forudsigeligt.
Restitution mellem sessioner påvirker også præstationen
Fredag indeholder to træningssessioner, og den korte periode mellem dem skal genskabe både driveren og bilen. Kølende tøj, væske, mad og rolig gennemgangstid hjælper atleten med at vende tilbage med klar opmærksomhed. Ingeniørerne har også brug for direkte feedback. At navngive det sving, den fase og den ende af bilen, der forårsagede et problem, er mere nyttigt end en lang generel beskrivelse.
Den skiftende himmel får masser af opmærksomhed på Sepang, men klar driver-feedback forbinder vejret med bilens opførsel. En driver skal skelne mellem varme-relateret træthed og et reelt balanceproblem. Denne sondring kan forhindre teamet i at foretage den forkerte setup-ændring. Vejret kan afgøre, hvilket dæk der kræves, men driveren og ingeniørerne beslutter stadig hvornår og hvordan det skal bruges.
Ingen kommentarer