A Formula 1’s visszatérése Sepangba várhatóan hőséget, magas páratartalmat és lehetséges esőt hoz a Bahreini Grand Prix hétvégéjének minden napján Malajziában. Az eső valószínűsége pénteken 50%, szombaton 40%, vasárnap 30%. A léghőmérséklet körülbelül 31-32 Celsius-fokot érhet el. Ezek a körülmények a gumiabroncs-választásnál több mindent befolyásolnak, mert a versenyzőknek a testhőmérsékletüket, a koncentrációjukat és a látási viszonyokat is kezelniük kell.
A magas páratartalom minden hosszú menetet megnehezít a versenyző számára
A magas páratartalom korlátozza a szervezet azon képességét, hogy izzadással hűtse magát. A versenyzőt a motor hője is körülveszi, és a cockpitben több tűzálló réteget visel. A hidratálást már az edzés előtt el kell kezdeni, mert ha csak a szomjúság megjelenése után iszik, az nem állítja helyre azonnal a koncentrációt. A csapatok figyelemmel kísérik a folyadékbevitelt és a testsúlyt, hogy megbecsüljék, mennyit veszít minden versenyző egy menet során.
A fizikai megterhelés megváltoztathatja a vezetési technikát. A fáradt versenyző túl erősen szoríthatja a kormányt, szabálytalanabbul lélegezhet, vagy nem veszi észre a tapadás kismértékű csökkenését. Ezek a hibák emelhetik a gumiabroncs hőmérsékletét, és még nehezebbé tehetik a következő kört. A kontrollált edzésmenethez ezért egyenletes légzésre, valamint ismételhető kormány- és pedálmozdulatokra van szükség, nem csupán a műszerfalon látható célidőre.
A pálya felülete elérheti az 54 Celsius-fokot
Pénteken a pálya felülete megközelítheti az 54 Celsius-fokot. Ez a hőség eleinte erős tapadást adhat az abroncsoknak, majd a hosszú kanyarokban és az ismételt gyorsítások során túlmelegedést okozhat. A versenyzőnek fel kell ismernie a változást, mielőtt az időveszteség naggyá válik. Már egy kisebb megcsúszás is több hőt ad hozzá, és távolabb viszi az abroncsot az ideális üzemi tartományától.
A versenyzők az edzésen lassabb hűtőpályákat használhatnak, de a versenyben ez a lehetőség korlátozottabb. A csapatnak módosítania kellhet a tempót, a differenciálbeállításokat vagy az előtte haladó autóhoz mért távolságot. A turbulens levegő egyszerre csökkenti a leszorítóerőt és a hűtést. Ha valaki több körön át szorosan követ egy másik autót, az egyszerre árthat a gumiabroncs-stratégiának és az autón belüli hőmérsékleteknek.
| Edzésnap | Előrejelzett esővalószínűség |
|---|---|
| Pénteki edzés | 50% |
| Szombati időmérő | 40% |
| Vasárnapi verseny | 30% |
| Csúcs léghőmérséklet | Körülbelül 31-32 C |
| Kihívás a versenyzők számára | Hőség, páratartalom, látási viszonyok és gyors tapadásváltozások |
Az eső a pályának csak egy részére eshet
Sepang időjárása gyorsan változhat, és különböző időpontokban különböző területeket érinthet. Az eső a pálya egyik végén nem jelenti azt, hogy minden kanyar készen áll a intermediate abroncsokra. A versenyzőknek minden szektorban jelenteniük kell a tapadást, miközben a mérnökök a radarinformációkat a szektoriális időkkel vetik össze. A csak a garázsból látott kép alapján meghozott kerékcseredöntés az egyik területen túl korai, a másikon túl késő lehet.
A versenyzőknek türelmesnek kell lenniük, amikor a felület először nedvesedni kezd. A felfestések, a kerbs és a szokásos száraz ideális ív csúszósabbá válhat, mint a környező aszfalt. Az ívről való letérés javíthatja a tapadást, de álló víz vagy törmelék felé is vezethet. A legjobb útvonal többször is változhat, mielőtt az eső állandóvá válik, így a szokásos száraz viszonyítási pont már nem elegendő.
A vízpermet a tapadás elvesztése előtt ronthatja a látást
Az autók által felvert vízpermet elrejtheti a fékezési pontokat és az előtte haladó járművet még akkor is, ha az abroncsoknak még elegendő a kapcsolata a felülettel. A lassabb forgalomhoz közeledő versenyző jelzéseket kap a zászlóktól, a kormány kijelzőjétől és a rádiótól, de ezek egyike sem helyettesíti a tiszta kilátást és a biztonságos távolságot. A zárósebességet csökkenteni kell, mielőtt a permet túl sűrűvé válik.
A versenyirányítás leállíthatja vagy elhalaszthatja a gyakorlást, ha a versenyzők már nem látnak elég jól ahhoz, hogy biztonságosan reagáljanak. A csapatoknak nem szabad olyan stratégiát építeni, amely sok megszakítás nélküli vizes pályát igényel. A leállás megváltoztatja a gumik hőmérsékletét, és egy intermediate gumis újraindításból teljes esőgumis döntés lehet. A jó felkészülés több újraindítási forgatókönyvre kiterjed, ahelyett hogy azt feltételeznénk, hogy az időjárás simán és kiszámíthatóan változik majd.
A gyakorlások közötti regeneráció is befolyásolja a teljesítményt
A péntek két gyakorlást tartalmaz, és a köztük lévő rövid időszakban mind a versenyzőt, mind az autót helyre kell állítani. A hűtőruházat, a folyadékok, az étel és a csendes áttekintésre szánt idő segít abban, hogy a sportoló tiszta figyelemmel térjen vissza. A mérnököknek is szükségük van közvetlen visszajelzésre. Hasznosabb megnevezni a kanyart, a fázist és az autó azon végét, amely a problémát okozta, mint egy hosszú, általános leírást adni.
A változó égbolt sok figyelmet kap Sepangban, de a versenyző világos visszajelzése köti össze az időjárást az autó viselkedésével. A versenyzőnek meg kell különböztetnie a hőséggel összefüggő fáradtságot a valódi egyensúlyproblémától. Ez a megkülönböztetés megakadályozhatja, hogy a csapat rossz beállítást válasszon. Az időjárás meghatározhatja, melyik gumira van szükség, de a versenyző és a mérnökök döntik el, mikor és hogyan használják.
Nincs hozzászólás