Vrnitev Formula 1 v Sepang naj bi prinesla vročino, visoko vlago in možen dež vsak dan dirkaškega vikenda Bahrain Grand Prix v Maleziji. Verjetnost dežja je 50 % v petek, 40 % v soboto in 30 % v nedeljo. Temperature zraka naj bi dosegle približno 31-32 stopinj Celzija. Te razmere vplivajo na več kot le izbiro pnevmatik, saj morajo vozniki upravljati tudi telesno temperaturo, koncentracijo in vidljivost.
Visoka vlaga oteži vsak dolg stint za voznika
Visoka vlaga omejuje sposobnost telesa, da se ohlaja s potenjem. Voznika obdaja tudi vročina iz power unita in nosi več ognjevarnih plasti v kokpitu. Hidracija se mora začeti pred sessionom, saj pitje šele po pojavu žeje ne more takoj povrniti koncentracije. Teami spremljajo vnos tekočine in telesno težo, da ocenijo, koliko vsak voznik izgubi med stintom.
Fizična obremenitev lahko spremeni tehniko vožnje. Utrujen voznik lahko premočno prime volan, diha manj redno ali ne opazi majhne izgube oprijema. Te napake lahko zvišajo temperaturo pnevmatike in naredijo naslednji krog še težjega. Nadzorovan trening krog zato zahteva enakomerno dihanje in ponovljive vhode volana in pedal, ne le ciljni čas na dashboardu.
Površina proge lahko doseže 54 stopinj Celzija
Površina proge v petek se lahko približa 54 stopinjam Celzija. Ta vročina lahko pnevmatikam sprva da močan oprijem, nato pa povzroči pregrevanje skozi dolge ovinke in ponavljajoče se pospeševanje. Voznik mora prepoznati spremembo, preden izguba časa postane velika. Že majhen zdrs doda več toplote in pnevmatiko premakne dlje od njenega najboljšega delovnega območja.
Vozniki lahko med treningi uporabijo počasnejše kroge za hlajenje, vendar je ta možnost na dirki bolj omejena. Team bo morda moral prilagoditi tempo, nastavitve diferenciala ali vrzel do avtomobila spredaj. Turbulenten zrak hkrati zmanjšuje downforce in hlajenje. Vožnja tesno za drugim avtomobilom več krogov lahko zato škoduje tako načrtu pnevmatik kot temperaturam v avtomobilu.
| Dan seje | Napovedana verjetnost dežja |
|---|---|
| Petkov trening | 50% |
| Sobotne kvalifikacije | 40% |
| Nedeljska dirka | 30% |
| Najvišja temperatura zraka | Okoli 31-32 C |
| Izziv za voznike | Vročina, vlaga, vidljivost in hitre spremembe oprijema |
Dež lahko pada le na enem delu proge
Vreme v Sepangu se lahko hitro spremeni in vpliva na različna območja ob različnih časih. Dež na enem koncu proge ne pomeni, da je vsak ovinek pripravljen na intermediate pnevmatike. Vozniki morajo poročati o oprijemu v vsakem sektorju, medtem ko inženirji primerjajo radarske informacije s časi sektorjev. Odločitev o pit stopu, ki temelji samo na pogledu iz garaže, je lahko za eno območje prehitra in za drugo prepozna.
Vozniki morajo biti potrpežljivi, ko površina prvič postane mokra. Pobarvane črte, robniki in običajna suha idealna linija so lahko bolj spolzki od okoliškega asfalta. Odmik od te linije lahko izboljša oprijem, vendar lahko vodi tudi v stoječo vodo ali naplavine. Najboljša pot se lahko večkrat spremeni, preden dež postane enakomeren, zato običajna suha referenca ni več dovolj.
Vodni prah lahko zmanjša vidljivost, preden pnevmatike izgubijo oprijem
Vodni prah iz dirkalnikov lahko skrije točke zaviranja in vozilo spredaj, tudi ko imajo pnevmatike še dovolj stika s površino. Voznik, ki se približuje počasnejšemu prometu, prejema informacije iz zastav, prikaza na volanu in radia, vendar nobeno od teh orodij ne nadomesti jasnega pogleda in varne razdalje. Hitrost približevanja je treba zmanjšati, preden prah postane pregost.
Vodstvo dirke lahko ustavi ali preloži sejo, ko vozniki ne morejo več dovolj dobro videti, da bi se varno odzvali. Ekipe ne smejo graditi strategije, ki zahteva veliko neprekinjenih mokrih krogov. Ustavitev spremeni temperature pnevmatik in lahko spremeni ponovni štart na intermediate pnevmatikah v odločitev za polne deževne pnevmatike. Dobra priprava zajema več pogojev za ponovni štart, namesto da bi predpostavljala, da se bo vreme spreminjalo gladko in predvidljivo.
Okrevanje med sejami prav tako vpliva na zmogljivost
Petek vsebuje dve trening seji, kratko obdobje med njima pa mora obnoviti tako voznika kot dirkalnik. Hladilna oblačila, tekočine, hrana in čas za miren pregled pomagajo športniku, da se vrne z jasno pozornostjo. Tudi inženirji potrebujejo neposredne povratne informacije. Navedba ovinka, faze in konca dirkalnika, ki je povzročil težavo, je bolj koristna kot dolg splošen opis.
Spreminjajoče se nebo bo v Sepangu deležno veliko pozornosti, vendar jasne povratne informacije voznika povezujejo vreme z vedenjem dirkalnika. Voznik mora ločiti s vročino povezano utrujenost od resničnega problema z ravnovesjem. Ta razlika lahko prepreči, da bi ekipa naredila napačno spremembo nastavitve. Vreme lahko določi, katera pnevmatika je potrebna, vendar se voznik in inženirji še vedno odločajo, kdaj in kako jo uporabiti.
Brez komentarjev