Formula 1’in Sepang'a dönüşünün, Malezya'daki Bahrain Grand Prix hafta sonunun her gününde sıcaklık, yüksek nem ve olası yağmur getirmesi bekleniyor. Yağmur olasılığı Cuma %50, Cumartesi %40 ve Pazar %30. Hava sıcaklıklarının yaklaşık 31-32 santigrat dereceye ulaşması bekleniyor. Bu koşullar lastik seçimlerinden daha fazlasını etkiliyor çünkü sürücüler aynı zamanda vücut sıcaklıklarını, konsantrasyonlarını ve görüşlerini de yönetmek zorunda.
Yüksek nem, her uzun turu sürücü için daha da zorlaştırıyor
Yüksek nem, vücudun terle kendini soğutma yeteneğini sınırlar. Sürücü ayrıca güç ünitesinden gelen ısıyla çevrilidir ve kokpit içinde birkaç ateşe dayanıklı katman giyer. Sıvı alımı seans başlamadan önce başlamalı çünkü yalnızca susuzluk ortaya çıktıktan sonra içmek konsantrasyonu hemen geri kazandıramaz. Ekipler, her sürücünün bir turda ne kadar kaybettiğini tahmin etmek için sıvı alımını ve vücut ağırlığını izler.
Fiziksel zorlama sürüş tekniğini değiştirebilir. Yorgun bir sürücü direksiyonu çok sıkı kavrayabilir, düzensiz nefes alabilir veya küçük bir tutuş kaybını fark edemeyebilir. Bu hatalar lastik sıcaklığını yükseltebilir ve bir sonraki virajı daha da zorlaştırabilir. Bu nedenle kontrollü bir antrenman turu, sadece gösterge panelindeki hedef zamanı değil, istikrarlı nefes almayı ve tekrarlanabilir direksiyon ve pedal girdilerini gerektirir.
Pist yüzeyi 54 santigrat dereceye ulaşabilir
Cuma günü pist yüzeyi 54 santigrat dereceye yaklaşabilir. Bu sıcaklık lastiklere başlangıçta güçlü tutuş sağlayıp ardından uzun virajlarda ve tekrarlanan hızlanmalarda aşırı ısınmaya neden olabilir. Sürücü, zaman kaybı büyümeden önce değişimi fark etmelidir. Küçük bir kayma bile daha fazla ısı ekler ve lastiği en iyi çalışma aralığından daha da uzaklaştırır.
Sürücüler antrenmanda daha yavaş soğutma turları kullanabilir, ancak yarışta bu seçenek daha sınırlıdır. Takımın temposunu, diferansiyel ayarlarını veya öndeki araçla arasındaki farkı ayarlaması gerekebilir. Türbülanslı hava, bastırma kuvvetini ve soğutmayı aynı anda azaltır. Bu nedenle başka bir aracı birkaç tur boyunca yakından takip etmek hem lastik planına hem de araç içindeki sıcaklıklara zarar verebilir.
| Antrenman günü | Tahmini yağmur olasılığı |
|---|---|
| Cuma antrenmanı | 50% |
| Cumartesi sıralama turları | 40% |
| Pazar yarışı | 30% |
| En yüksek hava sıcaklığı | Yaklaşık 31-32 C |
| Sürücü zorluğu | Sıcaklık, nem, görüş ve hızlı tutuş değişimleri |
Yağmur pistin sadece bir bölümüne düşebilir
Sepang'ın hava durumu hızla değişebilir ve farklı bölgeleri farklı zamanlarda etkileyebilir. Pistin bir ucundaki yağmur, her virajın intermediate lastikler için hazır olduğu anlamına gelmez. Mühendisler radar bilgilerini sektör süreleriyle karşılaştırırken sürücüler her sektördeki tutuşu bildirmelidir. Sadece garajdan görünen manzaraya dayalı bir pit kararı, bir bölge için çok erken, diğeri için çok geç olabilir.
Yüzey ilk ıslandığında sürücülerin sabırlı olması gerekir. Boyalı çizgiler, kerbler ve normal kuru yarış çizgisi çevredeki asfalttan daha kaygan hale gelebilir. Bu çizgiden uzaklaşmak tutuşu artırabilir, ancak birikmiş suya veya enkaza doğru da yönlendirebilir. Yağmur sabitlenmeden önce en iyi rota birkaç kez değişebilir, bu nedenle normal kuru referans artık yeterli değildir.
Sprey, lastikler tutuşunu kaybetmeden önce görüşü azaltabilir
Lastiklerin yüzeyle hâlâ yeterli teması olsa bile araçlardan çıkan su spreyi fren noktalarını ve öndeki aracı gizleyebilir. Yavaş trafiğe yaklaşan bir sürücü bayraklardan, direksiyon ekranından ve telsizden bilgi alır, ancak bu araçların hiçbiri net bir görüş ve güvenli mesafenin yerini tutmaz. Sprey çok yoğunlaşmadan önce yaklaşma hızı azaltılmalıdır.
Yarış kontrolü, sürücüler artık güvenli tepki veremeyecek kadar az görebildiğinde bir seansı durdurabilir veya geciktirebilir. Takımlar, çok sayıda kesintisiz ıslak pist gerektiren bir strateji kurmamalıdır. Bir durdurma lastik sıcaklıklarını değiştirir ve bir intermediate lastik yeniden başlangıcını tam ıslak lastik kararına dönüştürebilir. İyi hazırlık, havanın düzgün ve öngörülebilir bir şekilde değişeceğini varsaymak yerine birkaç yeniden başlatma koşulunu kapsar.
Seanslar arasındaki toparlanma da performansı etkiler
Cuma günü iki antrenman seansı vardır ve aralarındaki kısa süre hem sürücüyü hem de aracı yeniden hazırlamalıdır. Soğutucu giysiler, sıvılar, yiyecek ve sessiz değerlendirme zamanı, sporcunun dikkati net bir şekilde geri dönmesine yardımcı olur. Mühendislerin de doğrudan geri bildirime ihtiyacı vardır. Soruna neden olan virajı, evreyi ve aracın ucunu adlandırmak, uzun ve genel bir açıklamadan daha faydalıdır.
Sepang'da değişen gökyüzü bolca ilgi görecek, ancak net sürücü geri bildirimi havayı aracın davranışına bağlar. Bir sürücü, sıcaklığa bağlı yorgunluğu gerçek bir denge sorunundan ayırmalıdır. Bu ayrım, takımın yanlış setup değişikliği yapmasını önleyebilir. Hava hangi lastiğin gerektiğini belirleyebilir, ancak sürücü ve mühendisler hâlâ onu ne zaman ve nasıl kullanacaklarına karar verir.
Yorum Yok