การกลับมาของ Formula 1 สู่ Sepang คาดว่าจะนำความร้อน ความชื้นสูง และฝนที่อาจตกลงมาในทุกวันของสุดสัปดาห์ Bahrain Grand Prix ในมาเลเซีย ความน่าจะเป็นของฝนคือ 50% ในวันศุกร์ 40% ในวันเสาร์ และ 30% ในวันอาทิตย์ อุณหภูมิอากาศควรแตะประมาณ 31-32 องศาเซลเซียส สภาพเหล่านี้ส่งผลมากกว่าการเลือก tyre เพราะนักขับต้องบริหารอุณหภูมิร่างกาย สมาธิ และทัศนวิสัยด้วย
ความชื้นสูงทำให้ long run ทุกรอบยากขึ้นสำหรับนักขับ
ความชื้นสูงจำกัดความสามารถของร่างกายในการระบายความร้อนผ่านเหงื่อ นักขับยังล้อมรอบด้วยความร้อนจาก power unit และสวมเสื้อหลายชั้นทนไฟภายใน cockpit การดื่มน้ำต้องเริ่มก่อน session เพราะการดื่มเฉพาะเมื่อรู้สึกกระหายไม่สามารถฟื้นฟูสมาธิได้ทันที ทีมต่าง ๆ ติดตามปริมาณของเหลวที่ดื่มและน้ำหนักตัวเพื่อประเมินว่า�each นักขับสูญเสียน้ำหนักไปเท่าใดในแต่ละ run
ความเครียดทางร่างกายสามารถเปลี่ยนเทคนิคการขับขี่ได้ นักขับที่เหนื่อยล้าอาจกำพวงมาลัยแน่นเกินไป หายใจไม่สม่ำเสมอ หรือไม่ทันสังเกตว่าสูญเสียการยึดเกาะไปเล็กน้อย ข้อผิดพลาดเหล่านั้นสามารถเพิ่มอุณหภูมิยางและทำให้สนามถัดไปยากยิ่งขึ้น การซ้อมแบบควบคุมจึงต้องอาศัยการหายใจที่สม่ำเสมอและการป้อนพวงมาลัยกับแป้นเหยียบที่ทำซ้ำได้ ไม่ใช่แค่เวลาเป้าหมายบนหน้าปัด
พื้นผิวสนามอาจสูงถึง 54 องศาเซลเซียส
พื้นผิวสนามวันศุกร์’อาจเข้าใกล้ 54 องศาเซลเซียส ความร้อนนี้อาจทำให้ยางยึดเกาะดีในตอนแรก แล้วจากนั้นทำให้ยางร้อนเกินไปในโค้งยาวและการเร่งความเร็วซ้ำ ๆ นักขับต้องสังเกตการเปลี่ยนแปลงก่อนที่เวลาจะหายไปมาก แม้การสไลด์เพียงเล็กน้อยก็เพิ่มความร้อนและดันยางให้ห่างจากช่วงการทำงานที่ดีที่สุดออกไปอีก
นักขับสามารถใช้เซสชันซ้อมกับสนามที่ระบายความร้อนได้ช้ากว่า แต่ตัวเลือกนั้นมีจำกัดกว่าในrace ทีมอาจต้องปรับจังหวะ เซ็ตติ้งดิฟเฟอเรนเชียล หรือระยะห่างจากรถคันหน้า อากาศปั่นป่วนลดทั้งแรงกดและความเย็นในเวลาเดียวกัน การขับตามรถคันหน้าอย่างใกล้ชิดหลายรอบจึงอาจส่งผลเสียทั้งแผนยางและอุณหภูมิภายในรถ
| วันเซสชัน | โอกาสฝนตกตามพยากรณ์ |
|---|---|
| ซ้อมวันศุกร์ | 50% |
| ควาลิฟายวันเสาร์ | 40% |
| race วันอาทิตย์ | 30% |
| อุณหภูมิอากาศสูงสุด | ประมาณ 31-32 องศา |
| ความท้าทายของนักขับ | ความร้อน ความชื้น ทัศนวิสัย และการเปลี่ยนกริปอย่างรวดเร็ว |
ฝนอาจตกเพียงบางส่วนของสนาม
สภาพอากาศที่ Sepang เปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วและส่งผลกระทบต่อแต่ละพื้นที่ในเวลาที่ต่างกัน ฝนที่ปลายด้านหนึ่งของ circuit ไม่ได้หมายความว่าทุกโค้งพร้อมสำหรับยาง intermediate นักขับต้องรายงาน grip ในแต่ละ sector ขณะที่วิศวกรเปรียบเทียบข้อมูล radar กับเวลาในแต่ละ sector การตัดสินใจเรียกเข้า pit stop โดยดูเพียงภาพจากโรงรถอาจเร็วเกินไปสำหรับพื้นที่หนึ่งและสายเกินไปสำหรับอีกพื้นที่หนึ่ง
นักขับต้องอดทนเมื่อพื้นผิวเริ่มเปียก เส้นสี เคอร์บ และไลน์แข่งแบบแห้งตามปกติอาจลื่นกว่ายางมะตอยรอบข้าง การออกห่างจากไลน์นั้นอาจยึดเกาะดีขึ้น แต่ก็อาจนำไปสู่น้ำขังหรือเศษซากได้เช่นกัน เส้นทางที่ดีที่สุดอาจเปลี่ยนหลายครั้งก่อนฝนจะตกสม่ำเสมอ ดังนั้นจุดอ้างอิงแบบแห้งตามปกติจึงไม่เพียงพออีกต่อไป
ละอองน้ำอาจลดทัศนวิสัยก่อนที่ยางจะสูญเสียการยึดเกาะ
ละอองน้ำจากรถสามารถบดบังจุดเบรกและรถคันหน้าได้ แม้ยางยังมีการสัมผัสพื้นผิวเพียงพอ นักขับที่เข้าใกล้รถช้ากว่าจะได้รับข้อมูลจากธง จอแสดงผลพวงมาลัย และวิทยุ แต่ไม่มีเครื่องมือใดทดแทนการมองเห็นที่ชัดเจนและระยะห่างที่ปลอดภัยได้ อัตราการปิดระยะต้องลดลงก่อนที่ละอองน้ำจะหนาเกินไป
ฝ่ายควบคุมการแข่งขันอาจหยุดหรือเลื่อนเซสชันเมื่อนักแข่งมองเห็นไม่ดีพอที่จะตอบสนองอย่างปลอดภัย ทีมไม่ควรสร้างกลยุทธ์ที่ต้องพึ่งพาการแข่งขันในสนามเปียกที่ uninterrupted หลายช่วง การหยุดเปลี่ยนอุณหภูมิยางและอาจเปลี่ยนการรีสตาร์ทด้วยยาง intermediate ให้กลายเป็นการตัดสินใจใช้ยาง full-wet การเตรียมตัวที่ดีครอบคลุมเงื่อนไขการรีสตาร์ทหลายแบบแทนที่จะสมมติว่าสภาพอากาศจะเปลี่ยนแปลงอย่างราบรื่นและคาดเดาได้
การฟื้นตัวระหว่างเซสชันก็ส่งผลต่อประสิทธิภาพเช่นกัน
วันศุกร์มีการซ้อมสองเซสชัน และช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่างนั้นต้องฟื้นฟูทั้งนักแข่งและรถ เสื้อผ้าระบายความร้อน น้ำ เครื่องดื่ม อาหาร และเวลาทบทวนอย่างเงียบ ๆ ช่วยให้นักกีฬากลับมาด้วยสมาธิที่ชัดเจน วิศวกรก็ต้องการฟีดแบ็กโดยตรงเช่นกัน การระบุโค้ง เฟส และส่วนท้ายของรถที่เป็นปัญหามีประโยชน์มากกว่าคำอธิบายกว้าง ๆ ยาว ๆ
ท้องฟ้าที่เปลี่ยนแปลงจะได้รับความสนใจอย่างมากที่ Sepang แต่ฟีดแบ็กที่ชัดเจนจากนักแข่งเชื่อมโยงสภาพอากาศกับพฤติกรรมของรถ นักแข่งต้องแยกความเหนื่อยล้าจากความร้อนออกจากปัญหาสมดุลที่แท้จริง การแยกแยะนี้สามารถป้องกันไม่ให้ทีมปรับ setup ผิดทาง สภาพอากาศอาจกำหนดว่าต้องใช้ยางใด แต่การตัดสินใจว่าเมื่อใดและอย่างไรยังเป็นของนักแข่งและวิศวกร
ไม่มีความคิดเห็น