Повернення Formula 1 до Sepang, як очікується, принесе спеку, високу вологість і можливий дощ щодня протягом уїк-енду Bahrain Grand Prix у Малайзії. Ймовірність дощу — 50% у п'ятницю, 40% у суботу та 30% у неділю. Температура повітря має сягати близько 31-32 градусів Цельсія. Ці умови впливають не лише на вибір шин, адже пілотам також доводиться контролювати температуру тіла, концентрацію та видимість.
Висока вологість робить кожен тривалий відрізок складнішим для пілота
Висока вологість обмежує здатність організму охолоджуватися через піт. Пілот також оточений теплом від силової установки та носить кілька вогнетривких шарів усередині кокпіта. Пиття слід починати до сесії, адже вживання води лише після появи спраги не може негайно відновити концентрацію. Команди відстежують споживання рідини та масу тіла, щоб оцінити, скільки кожен пілот втрачає за відрізок.
Фізичне навантаження може змінити техніку водіння. Втомлений пілот може занадто міцно тримати кермо, дихати менш рівномірно або не помітити невелику втрату зчеплення. Ці помилки можуть підвищити температуру шин і зробити наступне коло ще складнішим. Тому контрольований відрізок у тренуванні вимагає рівномірного дихання та повторюваних дій кермом і педалями, а не лише цільового часу на приладовій панелі.
Температура покриття траси може сягнути 54 градусів Цельсія
У п'ятницю температура покриття траси може наблизитися до 54 градусів Цельсія. Ця спека може спочатку дати шинам сильне зчеплення, а потім спричинити перегрів у довгих поворотах і під час повторюваних прискорень. Пілот має розпізнати зміну, перш ніж втрата часу стане великою. Навіть невеликий ковзання додає більше тепла і віддаляє шину від її найкращого робочого діапазону.
Пілоти можуть використовувати повільніші кола для охолодження під час тренувань, але в гонці цей варіант більш обмежений. Команді може знадобитися скоригувати темп, налаштування диференціала або розрив до боліда попереду. Турбулентне повітря одночасно зменшує притискну силу та охолодження. Тому слідування за іншим болідом впритул протягом кількох кіл може зашкодити як плану на шини, так і температурі всередині боліда.
| День сесії | Прогноз ймовірності дощу |
|---|---|
| П'ятничні тренування | 50% |
| Суботня кваліфікація | 40% |
| Недільна гонка | 30% |
| Пікова температура повітря | Близько 31-32 C |
| Виклик для пілота | Спека, вологість, видимість і швидкі зміни зчеплення |
Дощ може випасти лише на одній частині траси
Погода в Sepang може швидко змінюватися й впливати на різні ділянки в різний час. Дощ на одному кінці траси не означає, що кожен поворот готовий до проміжних шин. Пілоти мають повідомляти про зчеплення в кожному секторі, а інженери порівнюють дані радара з часом по секторах. Рішення про піт-стоп, ухвалене лише на основі вигляду з гаражу, може бути зарано для однієї ділянки й запізно для іншої.
Пілотам потрібна терплячість, коли поверхня вперше стає вологою. Пофарбовані лінії, бордюри та звична суха траєкторія можуть стати слизькішими за навколишній асфальт. Відхід від цієї траєкторії може покращити зчеплення, але також може вести до стоячої води або уламків. Найкращий маршрут може змінюватися кілька разів, перш ніж дощ стане рівномірним, тож звичного сухого орієнтиру вже недостатньо.
Бризки можуть погіршити видимість ще до того, як шини втратять зчеплення
Водяний пил від болідів може приховувати точки гальмування та машину попереду, навіть коли шини ще мають достатній контакт із поверхнею. Пілот, наближаючись до повільнішого трафіку, отримує інформацію від прапорів, дисплея керма та радіо, але жоден із цих інструментів не замінює чіткий огляд і безпечну дистанцію. Швидкість зближення потрібно знижувати, перш ніж пил стане надто густим.
Race control може зупинити або відкласти сесію, коли пілоти вже не бачать достатньо добре, щоб безпечно реагувати. Команди не повинні будувати стратегію, яка вимагає багатьох безперервних вологих кіл. Зупинка змінює температуру шин і може перетворити рестарт на проміжних шинах на рішення про повністю дощові. Добра підготовка охоплює кілька умов рестарту, а не припущення, що погода зміниться плавно й передбачувано.
Відновлення між сесіями також впливає на результативність
П’ятниця містить дві практики, і короткий проміжок між ними має відновити і пілота, і машину. Охолоджувальний одяг, рідини, їжа та тихий час для аналізу допомагають спортсмену повернутися з ясною увагою. Інженерам також потрібен прямий зворотний зв’язок. Назвати поворот, фазу та кінець машини, що спричинили проблему, корисніше, ніж довгий загальний опис.
Мінливе небо отримає багато уваги в Sepang, але чіткий зворотний зв’язок від пілота пов’язує погоду з поведінкою машини. Пілот має відрізняти втому від спеки від справжньої проблеми з балансом. Це розрізнення може вберегти команду від неправильної зміни налаштувань. Погода може визначати, яка шина потрібна, але пілот та інженери все одно вирішують, коли і як її використовувати.
Немає коментарів