Formula 1’s retur til Sepang forventes å bringe varme, høy luftfuktighet og mulig regn hver dag av Bahrain Grand Prix-helgen i Malaysia. Sannsynligheten for regn er 50 % på fredag, 40 % på lørdag og 30 % på søndag. Lufttemperaturene skal nå rundt 31-32 grader Celsius. Disse forholdene påvirker mer enn dekkvalg, fordi førerne også må håndtere kroppstemperatur, konsentrasjon og sikt.
Høy luftfuktighet gjør hver langkjøring vanskeligere for føreren
Høy luftfuktighet begrenser kroppens evne til å kjøle seg ned gjennom svette. Føreren er også omgitt av varme fra power unit og har flere brannhemmende lag på seg inne i cockpiten. Væskeinntak må begynne før økten, fordi det å drikke først når tørsten melder seg ikke kan gjenopprette konsentrasjonen umiddelbart. Teamene overvåker væskeinntak og kroppsvekt for å anslå hvor mye hver fører mister i løpet av en kjøring.
Fysisk belastning kan endre kjøreteknikken. En trøtt fører kan holde rattet for hardt, puste mindre regelmessig eller ikke legge merke til et lite tap av grep. Disse feilene kan øke dekktemperaturen og gjøre neste sving enda vanskeligere. En kontrollert treningsrunde krever derfor jevn pusting og repeterbare ratt- og pedalinput, ikke bare en måltid på dashbordet.
Banens overflate kan nå 54 grader Celsius
Fredagens baneflate kan nærme seg 54 grader Celsius. Denne varmen kan gi dekkene sterkt grep først, og deretter forårsake overoppheting gjennom lange svinger og gjentatt akselerasjon. Føreren må gjenkjenne endringen før tidstapet blir stort. Selv en liten sladd tilfører mer varme og flytter dekket lenger bort fra sitt beste arbeidsområde.
Førere kan bruke langsommere kjølerunder under trening, men det alternativet er mer begrenset i løpet. Teamet må kanskje justere tempo, differensialinnstillinger eller avstanden til bilen foran. Turbulent luft reduserer nedoverkraft og kjøling samtidig. Å følge en annen bil tett i flere runder kan derfor skade både dekkplanen og temperaturene inne i bilen.
| Øktsdag | Varslet regnsjanse |
|---|---|
| Fredagstrening | 50% |
| Lørdagskvalifisering | 40% |
| Søndagsløp | 30% |
| Topp lufttemperatur | Omtrent 31-32 C |
| Utfordring for føreren | Varme, luftfuktighet, sikt og raske grep-endringer |
Regn kan falle bare i én del av banen
Sepangs vær kan endre seg raskt og påvirke ulike områder til ulike tider. Regn i den ene enden av banen betyr ikke at hver sving er klar for intermediate-dekk. Førere må rapportere grepet i hver sektor mens ingeniørene sammenligner radarinformasjon med sektortider. Et pit-call basert bare på utsikten fra garasjen kan være for tidlig for ett område og for sent for et annet.
Førere trenger tålmodighet når overflaten først blir våt. Malte linjer, curbs og den vanlige tørre racelinjen kan bli glattere enn asfalten rundt. Å bevege seg bort fra den linjen kan forbedre grepet, men det kan også føre mot stående vann eller rusk. Den beste ruten kan endre seg flere ganger før regnet blir jevnt, så den vanlige tørre referansen er ikke lenger nok.
Spray kan redusere sikten før dekkene mister grepet
Vannspray fra bilene kan skjule bremsepunkt og bilen foran selv når dekkene fortsatt har nok kontakt med overflaten. En fører som nærmer seg langsommere trafikk, får informasjon fra flagg, styrevisningen og radioen, men ingen av disse verktøyene erstatter klar sikt og trygg avstand. Innhentingshastigheten må reduseres før sprayen blir for tett.
Løpsledelsen kan stoppe eller utsette en session når førerne ikke lenger ser godt nok til å reagere trygt. Teamene bør ikke bygge en strategi som krever mange uavbrutte våte baner. En stopp endrer dekktemperaturene og kan gjøre en omstart på intermediate-dekk til en beslutning om full wet. God forberedelse dekker flere omstartsforhold i stedet for å anta at været vil endre seg på en jevn og forutsigbar måte.
Restitusjon mellom sessionene påvirker også prestasjonen
Fredag inneholder to treninger, og den korte perioden mellom dem må gjenoppbygge både føreren og bilen. Kjølende klær, væske, mat og rolig gjennomgangstid hjelper utøveren med å komme tilbake med klar oppmerksomhet. Ingeniørene trenger også direkte tilbakemelding. Å navngi svingen, fasen og enden av bilen som forårsaket problemet er mer nyttig enn en lang generell beskrivelse.
Den skiftende himmelen vil få mye oppmerksomhet på Sepang, men klar førertilbakemelding kobler været til bilens oppførsel. En fører må skille varmefremkalt tretthet fra et reelt balanseproblem. Den forskjellen kan hindre teamet i å gjøre en feil setup-endring. Været kan avgjøre hvilket dekk som kreves, men føreren og ingeniørene bestemmer fortsatt når og hvordan det skal brukes.
Ingen kommentarer