بازگشت Formula 1 به سپانگ انتظار می‌رود گرما، رطوبت بالا و باران احتمالی را در هر روز آخر هفته Bahrain Grand Prix در مالزی به همراه داشته باشد. احتمال باران روز جمعه ۵۰٪، روز شنبه ۴۰٪ و روز یکشنبه ۳۰٪ است. دمای هوا باید به حدود ۳۱-۳۲ درجه سلسیوس برسد. این شرایط بیش از انتخاب تایر را تحت تأثیر قرار می‌دهد، زیرا رانندگان باید دمای بدن، تمرکز و دید خود را نیز مدیریت کنند.
رطوبت بالا هر استینت طولانی را برای راننده سخت‌تر می‌کند
رطوبت بالا توانایی بدن در خنک کردن خود از طریق تعریق را محدود می‌کند. راننده همچنین توسط گرمای unit قدرت احاطه شده و چندین لایه ضدحریق در داخل cockpit به تن دارد. آب‌رسانی باید پیش از session آغاز شود، زیرا نوشیدن تنها پس از بروز تشنگی نمی‌تواند تمرکز را فوراً بازگرداند. تیم‌ها مصرف مایعات و وزن بدن را پایش می‌کنند تا تخمین بزنند هر راننده چقدر در طول یک استینت از دست می‌دهد.
فشار جسمی می‌تواند تکنیک رانندگی را تغییر دهد. یک راننده خسته ممکن است فرمان را بیش از حد محکم بگیرد، نامنظم‌تر نفس بکشد یا افت کوچک چسبندگی را متوجه نشود. این اشتباهات می‌تواند دمای تایر را بالا ببرد و circuit بعدی را حتی سخت‌تر کند. بنابراین یک run تمرینی کنترل‌شده نیازمند تنفس منظم و ورودی‌های تکرارپذیر فرمان و پدال است، نه فقط یک زمان هدف روی داشبورد.
سطح track ممکن است به ۵۴ درجه سلسیوس برسد
سطح track روز جمعه ممکن است به ۵۴ درجه سلسیوس نزدیک شود. این گرما می‌تواند در ابتدا چسبندگی قوی به تایرها بدهد و سپس در پیچ‌های طولانی و شتاب‌گیری‌های مکرر باعث داغ شدن بیش از حد شود. راننده باید تغییر را پیش از آنکه از دست رفتن زمان بزرگ شود تشخیص دهد. حتی یک سرخوردن کوچک گرمای بیشتری اضافه می‌کند و تایر را از محدوده عملکرد بهینه‌اش دورتر می‌کند.
رانندگان می‌توانند در تمرین از circuitهای خنک‌کننده کندتر استفاده کنند، اما این گزینه در مسابقه محدودتر است. تیم ممکن است نیاز به تنظیم pace، تنظیمات دیفرانسیل یا فاصله تا خودروی جلو داشته باشد. هوای متلاطم هم‌زمان downforce و خنک‌کنندگی را کاهش می‌دهد. بنابراین دنبال کردن نزدیک خودروی دیگر برای چندین circuit می‌تواند به هم برنامه تایر و هم دمای داخل خودرو آسیب بزند.
| روز session | احتمال باران پیش‌بینی‌شده |
|---|---|
| تمرین روز جمعه | 50% |
| qualifying روز شنبه | 40% |
| مسابقه روز یکشنبه | 30% |
| اوج دمای هوا | حدود ۳۱-۳۲ درجه |
| چالش راننده | گرما، رطوبت، دید و تغییرات سریع چسبندگی |
باران ممکن است فقط بر یک بخش از circuit ببارد
آب‌وهوای Sepang می‌تواند به‌سرعت تغییر کند و مناطق مختلف را در زمان‌های متفاوت تحت تأثیر قرار دهد. بارش باران در یک انتهای پیست به این معنا نیست که هر پیچ برای لاستیک‌های اینترمدیت آماده است. رانندگان باید میزان گریپ در هر سکتور را گزارش دهند، در حالی که مهندسان اطلاعات رادار را با زمان‌های سکتور مقایسه می‌کنند. تصمیم برای پیت‌استاپ تنها بر اساس دید از گاراژ ممکن است برای یک منطقه خیلی زود و برای دیگری خیلی دیر باشد.
رانندگان هنگام خیس شدن اولیه سطح پیست باید صبور باشند. خطوط نقاشی‌شده، کرب‌ها و خط مسابقه معمول در شرایط خشک می‌توانند لغزنده‌تر از آسفالت اطرافشان شوند. فاصله گرفتن از آن خط ممکن است گریپ را بهبود دهد، اما می‌تواند به سمت آب راکد یا نخاله‌ها نیز هدایت کند. بهترین مسیر ممکن است چندین بار قبل از یکنواخت شدن باران تغییر کند، بنابراین مرجع معمول خشک دیگر کافی نیست.
اسپری ممکن است قبل از از دست رفتن گریپ لاستیک‌ها دید را کاهش دهد
پاشش آب از خودروها می‌تواند نقاط ترمز و خودروی جلویی را پنهان کند، حتی وقتی لاستیک‌ها هنوز تماس کافی با سطح دارند. راننده‌ای که به ترافیک کندتر نزدیک می‌شود اطلاعات را از پرچم‌ها، نمایشگر فرمان و رادیو دریافت می‌کند، اما هیچ‌کدام از این ابزارها جایگزین دید واضح و فاصله ایمن نمی‌شود. سرعت بستن فاصله باید قبل از غلیظ شدن بیش‌ازحد اسپری کاهش یابد.
کنترل مسابقه ممکن است یک جلسه را متوقف یا به تأخیر بیندازد وقتی رانندگان دیگر نمی‌توانند به‌اندازه کافی خوب ببینند تا ایمن واکنش نشان دهند. تیم‌ها نباید استراتژی‌ای بسازند که به پیست‌های خیس بدون وقفه زیادی نیاز دارد. یک توقف، دمای لاستیک‌ها را تغییر می‌دهد و ممکن است شروع مجدد با لاستیک اینترمدیت را به تصمیم برای لاستیک تمام‌خیس تبدیل کند. آماده‌سازی خوب چندین شرایط شروع مجدد را پوشش می‌دهد، نه اینکه فرض کند آب‌وهوا به‌شکلی روان و قابل پیش‌بینی تغییر خواهد کرد.
بازیابی بین جلسات نیز بر عملکرد تأثیر می‌گذارد
جمعه شامل دو جلسه تمرین است و فاصله کوتاه بین آن‌ها باید هم راننده و هم خودرو را بازیابی کند. لباس خنک‌کننده، مایعات، غذا و زمان مرور آرام به ورزشکار کمک می‌کند تا با تمرکز شفاف بازگردد. مهندسان نیز به بازخورد مستقیم نیاز دارند. نام بردن از پیچ، فاز و انتهای خودرویی که مشکل را ایجاد کرده، مفیدتر از یک توضیح کلی طولانی است.
آسمان متغیر در Sepang توجه زیادی جلب خواهد کرد، اما بازخورد شفاف راننده آب‌وهوا را به رفتار خودرو مرتبط می‌کند. راننده باید خستگی ناشی از گرما را از یک مشکل واقعی تعادل جدا کند. این تمایز می‌تواند از ایجاد تغییر اشتباه در تنظیمات توسط تیم جلوگیری کند. آب‌وهوا ممکن است تعیین کند کدام لاستیک لازم است، اما راننده و مهندسان همچنان تصمیم می‌گیرند چه زمانی و چگونه از آن استفاده کنند.
بدون نظر