Powrót Formuły 1 do Sepang ma przynieść upał, wysoką wilgotność i możliwy deszcz każdego dnia weekendu Grand Prix Bahrajnu w Malezji. Prawdopodobieństwo deszczu wynosi 50% w piątek, 40% w sobotę i 30% w niedzielę. Temperatury powietrza powinny osiągnąć około 31-32 stopni Celsjusza. Te warunki wpływają na więcej niż tylko wybór opon, ponieważ kierowcy muszą także kontrolować temperaturę ciała, koncentrację i widoczność.
Wysoka wilgotność sprawia, że każdy długi przejazd jest trudniejszy dla kierowcy
Wysoka wilgotność ogranicza zdolność organizmu do chłodzenia się poprzez pot. Kierowcę otacza także ciepło z jednostki napędowej i nosi on kilka warstw ognioodpornych w kokpicie. Nawadnianie musi rozpocząć się przed sesją, ponieważ picie dopiero po pojawieniu się pragnienia nie może natychmiast przywrócić koncentracji. Zespoły monitorują spożycie płynów i masę ciała, aby oszacować, ile każdy kierowca traci podczas przejazdu.
Wysiłek fizyczny może zmienić technikę jazdy. Zmęczony kierowca może zbyt mocno ściskać kierownicę, oddychać nieregularnie lub nie zauważyć niewielkiej utraty przyczepności. Takie błędy mogą podnieść temperaturę opon i sprawić, że kolejny okrążenie będzie jeszcze trudniejsze. Kontrolowany przejazd treningowy wymaga więc równomiernego oddechu oraz powtarzalnych ruchów kierownicą i pedałami, a nie tylko docelowego czasu na desce rozdzielczej.
Temperatura nawierzchni toru może osiągnąć 54 stopnie Celsjusza
W piątek temperatura nawierzchni toru może zbliżyć się do 54 stopni Celsjusza. To gorąco może najpierw dać oponom silną przyczepność, a następnie wywołać przegrzewanie na długich zakrętach i przy powtarzanym przyspieszaniu. Kierowca musi rozpoznać tę zmianę, zanim strata czasu stanie się duża. Nawet niewielki poślizg dodaje więcej ciepła i oddala oponę od jej najlepszego zakresu pracy.
Kierowcy mogą podczas treningu korzystać z wolniejszych okrążeń chłodzących, ale w wyścigu ta opcja jest bardziej ograniczona. Zespół może potrzebować dostosować tempo, ustawienia dyferencjału lub odstęp do samochodu z przodu. Turbulentne powietrze jednocześnie zmniejsza docisk i chłodzenie. Jazda blisko za innym samochodem przez kilka okrążeń może więc zaszkodzić zarówno planowi opon, jak i temperaturom wewnątrz samochodu.
| Dzień sesji | Prognozowana szansa na deszcz |
|---|---|
| Piątkowe treningi | 50% |
| Sobotnie kwalifikacje | 40% |
| Niedzielny wyścig | 30% |
| Maksymalna temperatura powietrza | Około 31-32 st. C |
| Wyzwanie dla kierowcy | Gorąco, wilgotność, widoczność i szybkie zmiany przyczepności |
Deszcz może padać tylko na jednej części toru
Pogoda na Sepang może zmieniać się szybko i wpływać na różne obszary w różnym czasie. Deszcz na jednym końcu toru nie oznacza, że każdy zakręt jest gotowy na opony przejściowe. Kierowcy muszą zgłaszać przyczepność w każdym sektorze, podczas gdy inżynierowie porównują informacje z radaru z czasami sektorowymi. Decyzja o zjeździe do boksu oparta tylko na widoku z garażu może być zbyt wczesna dla jednego obszaru, a zbyt późna dla innego.
Kierowcy potrzebują cierpliwości, gdy nawierzchnia po raz pierwszy staje się mokra. Malowane linie, krawężniki i zwykły suchy tor jazdy mogą stać się bardziej śliskie niż otaczający asfalt. Zejście z tej linii może poprawić przyczepność, ale może też prowadzić w stronę stojącej wody lub zanieczyszczeń. Najlepsza trasa może zmieniać się kilkakrotnie, zanim deszcz stanie się równomierny, więc normalne suche odniesienie już nie wystarcza.
Rozpylona woda może ograniczyć widoczność, zanim opony stracą przyczepność
Rozpylona przez samochody woda może zasłonić punkty hamowania i pojazd z przodu, nawet gdy opony wciąż mają wystarczający kontakt z nawierzchnią. Kierowca zbliżający się do wolniejszego ruchu otrzymuje informacje z flag, wyświetlacza kierownicy i radia, ale żadne z tych narzędzi nie zastąpi wyraźnego widoku i bezpiecznego odstępu. Prędkość zbliżania musi zostać zmniejszona, zanim rozpylona woda stanie się zbyt gęsta.
Kontrola wyścigu może przerwać lub opóźnić sesję, gdy kierowcy nie widzą już wystarczająco dobrze, by bezpiecznie reagować. Zespoły nie powinny budować strategii zakładającej wiele nieprzerwanych okrążeń po mokrym torze. Przerwa zmienia temperatury opon i może zamienić restart na oponach intermediate w decyzję o pełnych oponach deszczowych. Dobre przygotowanie obejmuje kilka scenariuszy restartu, zamiast zakładania, że pogoda zmieni się w sposób płynny i przewidywalny.
Regeneracja między sesjami również wpływa na wyniki
Piątek obejmuje dwie sesje treningowe, a krótki okres między nimi musi pozwolić na regenerację zarówno kierowcy, jak i samochodu. Chłodząca odzież, płyny, jedzenie i czas na spokojną analizę pomagają zawodnikowi wrócić z jasnym umysłem. Inżynierowie również potrzebują bezpośredniej informacji zwrotnej. Wskazanie zakrętu, fazy i końca samochodu, który sprawiał problem, jest bardziej przydatne niż długi, ogólny opis.
Zmieniające się niebo przyciągnie na Sepang wiele uwagi, ale wyraźna informacja zwrotna od kierowcy łączy pogodę z zachowaniem samochodu. Kierowca musi odróżnić zmęczenie związane z upałem od prawdziwego problemu z balansem. Ta różnica może uchronić zespół przed wprowadzeniem niewłaściwej zmiany w ustawieniach. Pogoda może decydować o tym, która opona jest potrzebna, ale kierowca i inżynierowie wciąż decydują, kiedy i jak jej użyć.
Brak komentarzy