Formula 1’n paluun Sepangiin odotetaan tuovan kuumuutta, korkeaa kosteutta ja mahdollista sadetta joka päivänä Bahrain Grand Prix’n kilpailuviikonloppuna Malesiassa. Sateen todennäköisyys on 50 % perjantaina, 40 % lauantaina ja 30 % sunnuntaina. Ilman lämpötilan pitäisi nousta noin 31-32 celsiusasteeseen. Nämä olosuhteet vaikuttavat muuhunkin kuin rengasvalintoihin, sillä kuljettajien on hallittava myös kehon lämpötilaa, keskittymistä ja näkyvyyttä.
Korkea kosteus tekee jokaisesta pitkästä vedosta kuljettajalle raskaamman
Korkea kosteus rajoittaa kehon kykyä jäähtyä hikoilun avulla. Kuljettajaa ympäröi myös voimayksikön tuottama kuumuus, ja hänellä on useita paloa hidastavia kerroksia ohjaamossa. Nesteytys on aloitettava ennen harjoitusta, sillä juominen vasta janon ilmaannuttua ei palauta keskittymistä välittömästi. Tallit seuraavat nesteen saantia ja kehon painoa arvioidakseen, kuinka paljon kukin kuljettaja menettää vedon aikana.
Fyysinen rasitus voi muuttaa ajotekniikkaa. Väsynyt kuljettaja voi puristaa ohjauspyörää liian tiukasti, hengittää epäsäännöllisemmin tai jättää huomaamatta pienen pidon menetyksen. Tällaiset virheet voivat nostaa renkaiden lämpötilaa ja tehdä seuraavasta kierroksesta entistä vaikeamman. Hallittu harjoitusajo vaatiikin tasaista hengitystä sekä toistettavia ohjaus- ja poljinpanoksia, ei pelkästään tavoiteaikaa mittaristossa.
Radan pinta voi saavuttaa 54 celsiusastetta
Perjantaina radan pinta voi lähestyä 54 celsiusastetta. Tämä kuumuus voi antaa renkaille vahvan pidon aluksi ja aiheuttaa sitten ylikuumenemista pitkissä mutkissa ja toistuvassa kiihdytyksessä. Kuljettajan on tunnistettava muutos ennen kuin ajanmenetys kasvaa suureksi. Pienikin luisuminen lisää lämpöä ja siirtää rengasta kauemmaksi sen parhaalta toiminta-alueelta.
Kuljettajat voivat käyttää hitaampia jäähdytyskierroksia harjoituksissa, mutta kilpailussa tämä vaihtoehto on rajallisempi. Tallin on ehkä säädettävä vauhtia, tasauspyörästön asetuksia tai väliä edellä ajavaan autoon. Pyörteinen ilma vähentää downforcea ja jäähdytystä samanaikaisesti. Toisen auton seuraaminen läheltä useiden kierrosten ajan voi siksi vahingoittaa sekä rengassuunnitelmaa että auton sisälämpötiloja.
| Harjoituspäivä | Sateen todennäköisyys ennusteessa |
|---|---|
| Perjantain harjoitukset | 50% |
| Lauantain aika-ajot | 40% |
| Sunnuntain kilpailu | 30% |
| Ilman korkein lämpötila | Noin 31-32 C |
| Kuljettajan haaste | Kuumuus, kosteus, näkyvyys ja nopeat pidon muutokset |
Sade voi osua vain yhteen osaan rataa
Sepangin sää voi muuttua nopeasti ja vaikuttaa eri alueisiin eri aikoina. Sade radan toisessa päässä ei tarkoita, että jokainen mutka on valmis välikelin renkaille. Kuljettajien on raportoitava pito jokaisella sektorilla, kun insinöörit vertaavat tutkatietoja sektoriaikoihin. Varikkopäätös, joka perustuu vain varikolta näkyvään, voi olla yhdelle alueelle liian aikainen ja toiselle liian myöhäinen.
Kuljettajat tarvitsevat kärsivällisyyttä, kun pinta muuttuu ensin märäksi. Maalatut viivat, kanttarit ja tavallinen kuiva ajolinja voivat tulla liukkaammiksi kuin ympäröivä asfaltti. Linjalta poistuminen voi parantaa pitoa, mutta se voi myös johtaa kohti seisovaa vettä tai roskaa. Paras reitti voi muuttua useita kertoja ennen kuin sade muuttuu tasaiseksi, joten tavallinen kuiva vertailukohta ei enää riitä.
Vesipöly voi heikentää näkyvyyttä ennen kuin renkaat menettävät pitoa
Autojen nostattama vesipöly voi peittää jarrutuskohdat ja edellä ajava auto, vaikka renkailla olisi vielä riittävästi kosketusta pintaan. Hitaampaan liikenteeseen lähestyvä kuljettaja saa tietoa lipuista, ohjausnäytöstä ja radiosta, mutta mikään näistä työkaluista ei korvaa selkeää näkyvyyttä ja turvaväliä. Lähestymisnopeutta on vähennettävä ennen kuin vesipölystä tulee liian tiheää.
Kilpailunjohto voi keskeyttää tai siirtää session, kun kuljettajat eivät enää näe riittävän hyvin reagoidakseen turvallisesti. Tallien ei tulisi rakentaa strategiaa, joka vaatii monta keskeytyksetöntä märkää kierrosta. Keskeytys muuttaa renkaiden lämpötiloja ja voi muuttaa välikelin renkailla tehdyn uudelleenlähdön täyden sadekelin ratkaisuksi. Hyvä valmistautuminen kattaa useita uudelleenlähtötilanteita sen sijaan, että oletettaisiin sään muuttuvan tasaisesti ja ennustettavasti.
Myös sessioiden välinen palautuminen vaikuttaa suorituskykyyn
Perjantai sisältää kaksi harjoitussessiota, ja niiden välisen lyhyen jakson on palautettava sekä kuljettaja että auto. Viilentävä vaatetus, nesteet, ruoka ja rauhallinen läpikäyntiaika auttavat urheilijaa palaamaan tarkkaavaisena. Myös insinöörit tarvitsevat suoraa palautetta. Sen kertominen, mikä mutka, vaihe ja auton pää aiheuttivat ongelman, on hyödyllisempää kuin pitkä yleisluontoinen kuvaus.
Muuttuva taivas saa paljon huomiota Sepangissa, mutta selkeä kuljettajan palaute yhdistää sään auton käyttäytymiseen. Kuljettajan on erotettava kuumuudesta johtuva väsymys todellisesta tasapaino-ongelmasta. Tämä ero voi estää tallia tekemästä väärää säätömuutosta. Sää voi määrätä, mitä rengasta tarvitaan, mutta kuljettaja ja insinöörit päättävät edelleen, milloin ja miten sitä käytetään.
Ei kommentteja