Formula 1 palaa tällä viikolla Sepangiin Pirellin C2-kova, C3-keski ja C4-pehmeä renkailla. Valinta on yhden askeleen pehmeämpi kuin konservatiivisin saatavilla oleva kolmikko. Se voi mahdollistaa sekä yhden että kahden pysähdyksen strategiat. Nykyiset autot eivät ole koskaan kilpailleet Sepangissa, joten tallien on käytettävä perjantain harjoituksia renkaiden kulumisen mittaamiseen sekä vauhdin etsimiseen.
Kaikki kolme kuivan kelin rengasseosta voivat olla hyödyllisiä
C2 on suunniteltu pitkään ensimmäiseen tai viimeiseen stinttiin. C3 antaa talleille eniten joustavuutta, kun taas C4 tarjoaa lisäpitoa aika-ajoon tai lyhyempään kilpailustinttiin. Jos pehmeä rengas menettää suorituskykyään liian nopeasti kuumuudessa, tallit voivat säästää sen pääasiassa aika-ajoon. Jos sen vauhti pysyy vakaana, se voi myös auttaa kuljettajaa hyökkäämään lähdössä ja voittamaan radalla sijaa.
Pirelli antaa jokaiselle kuljettajalle kaksi kovaa settiä, kolme keskikokoista settiä ja kahdeksan pehmeää settiä viikonloppua varten. Kuljettajat, jotka yltävät Q3:een, saavat yhden ylimääräisen pehmeän setin. Tämä jako tekee perjantain suunnittelusta tärkeää. Tallit, jotka käyttävät liian monta keskikokoista rengasta autoa säätäessään, voivat heikentää kilpailuvaihtoehtojaan. Jokaisen setin säästäminen on myös riskialtista, koska insinöörit tarvitsevat edelleen luotettavaa kulumistietoa useilta peräkkäisiltä kierroksilta.
Sepang kohdistaa erilaista painetta etu- ja takarenkaisiin
Pitkät mutkat saavat eturenkaat tekemään kovaa työtä ajolinjan pitämiseksi, kun taas kiihdytysalueet kohdistavat enemmän rasitusta takarenkaisiin. Auto voi vaikuttaa tasapainoiselta yhteen nopeaan yritykseen, mutta menettää vauhtia pidemmällä lenkillä. Kuljettajien on selitettävä, muuttuuko pääongelma polttoaineen vähetessä. Vakaa auto lähdössä voi myöhemmin kärsiä etupyörien lukkiutumisesta tai takaosan ylikuumenemisesta.
Pirelli kertoo, että pinta on edelleen suunnilleen yhtä karkea kuin Bahrain jopa uudelleenpäällystyksen ja tasoitustöiden jälkeen. Pintalämpötila ja kuhunkin renkaaseen kohdistuva energia ovat siksi tärkeämpiä kuin pelkkä ajettujen kierrosten määrä. Rengas voi näyttää edelleen hyvältä, vaikka se liikkuu ihanteellisen lämpötila-alueensa ulkopuolella ja menettää pitoa. Tallien on verrattava sekuntikellon aikaa tapaan, jolla auto sen tuotti.
| Rengas | 2026 Sepang-nimitys |
|---|---|
| C2 | Kova |
| C3 | Keskikova |
| C4 | Pehmeä |
| Kuivan kilpailun sääntö | Vähintään kahta eri slick-seosta |
| Päämuuttuja | Terminen kuluminen muuttuvalla pinnalla |
Liikenne voi ratkaista, onko yksi vai kaksi varikkopysähdystä nopeampi
Kahden pysähdyksen suunnitelma toimii vain, kun kuljettaja pystyy hyödyntämään tuoreiden renkaiden nopeutta. Radalle palaaminen hitaampien autojen taakse voi poistaa tämän edun ennen kuin ohitus on mahdollista. Insinöörit tarvitsevat tarkan kuvan odotetun varikkopysähdysikkunan ympärillä olevista väliajoista. Aikainen pysähdys voi voittaa sijan, mutta se voi myös jumittaa kuljettajan liikenteeseen ja tuhlata uuden setin.
Yhden pysähdyksen kilpailu vaatii huolellista ajamista kunkin stintin alkuosassa. Kuljettajan on suojeltava eniten rasitettua rengasta menettämättä kontaktia edellä ajavaan autoon. Sulava ohjaus ja puhdas kiihdytys ovat hyödyllisempiä kuin yksinkertaisesti hitaasti ajaminen kaikkialla. Jos kuluminen pysyy hallinnassa, pidempi suunnitelma tarjoaa joustavuutta Safety Car -jakson tai myöhäisen sateen aikana. Jos kuljettaja menettää liikaa maata, säästetyllä renkaalla ei ole enää sijaa puolustettavanaan.
Perjantain ajat paranevat, kun radalle kertyy enemmän kumia
Pito kasvaa todennäköisesti perjantain aikana, koska Formula 1 ei ole kilpaillut Sepangissa vuoden 2017 jälkeen. Pölyiselle pinnalle aikaisin asetettua aikaa ei voi verrata suoraan myöhempään yritykseen samalla polttoainemäärällä. Tallit tarvitsevat toistuvia vetoja ja tarkkoja radan lämpötilatietoja erottaakseen todellisen säädön parannuksen tavanomaisesta pidon kasvusta.
Monet kuljettajat tuntevat Sepangin vain simulaattoreista tai muista kilpailuluokista. Radan oppiminen vaikuttaa myös rengasdatan laatuun. Virhe yhdessä mutkassa voi ylikuumentaa renkaan ja heikentää pitoa seuraavalla sektorilla. Hyödyllisin pitkä veto ei aina ole se, jolla on nopein avausaika. Insinöörit tarvitsevat kuljettajaa toistamaan samat syötteet riittävän tarkasti reilua vertailua varten.
Sade voi pakottaa jokaisen tallin muuttamaan suunnitelmaansa
Välikelin ja täyden sadekelin renkaat ovat saatavilla, jos sade saavuttaa radan. Märät olosuhteet voivat vähentää säästettyjen kuivien renkaiden merkitystä, mutta kuiva strategia nousee jälleen esiin heti, kun selkeä ajolinja ilmestyy. Tallien on arvioitava, paraneeko pinta riittävän nopeasti aikaiselle vaihdolle vai tekeekö lisäsade uritetulla renkaalla pysymisestä turvallisempaa.
Tämä epävarmuus tekee C2-, C3- ja C4-valinnasta hyödyllisen. Kolme seosta eroavat toisistaan riittävästi luodakseen vaihtoehtoja, mutta yhtäkään ei pidä jättää huomiotta ennen harjoituksia. Voittava suunnitelma voi näyttää kilpailun jälkeen yksinkertaiselta, mutta se riippuu perjantain kulumisdatasta, liikenteestä, pinnan lämpötilasta ja mahdollisen sateen ajoituksesta. Palaavalla radalla tärkein etu on kyky muuttaa suunnitelmaa, kun uutta tietoa saapuu.
Ei kommentteja