A Formula 1 ezen a hétvégén visszatér Sepangba a Pirelli C2-es kemény, C3-as közepes és C4-es lágy gumijaival. A választék egy fokozattal lágyabb, mint a legkonzervatívabb elérhető trió. Ez lehetővé teheti mind az egyszeri kiállásos, mind a kétszeri kiállásos stratégia sikerét. A jelenlegi autók soha nem versenyeztek Sepangban, ezért a csapatoknak a pénteki edzést kell használniuk a gumikopás mérésére, valamint a sebesség keresésére.
Mindhárom száraz gumikeverék hasznos lehet
A C2-est hosszú első vagy utolsó etapra tervezték. A C3 biztosítja a csapatoknak a legnagyobb rugalmasságot, míg a C4 extra tapadást kínál az időmérőre vagy egy rövidebb versenyetapra. Ha a lágy gumi túl gyorsan veszít a teljesítményéből a hőségben, a csapatok elsősorban az időmérőre tarthatják meg. Ha a tempója stabil marad, az is segíthet a versenyzőnek a rajtnál támadni és pozíciót szerezni.
A Pirelli minden versenyzőnek két kemény, három közepes és nyolc lágy szettet ad a hétvégére. A Q3-ba jutó versenyzők egy plusz lágy szettet kapnak. Ez a kiosztás fontossá teszi a pénteki tervezést. Az a csapat, amely túl sok közepes gumit használ az autó beállítása közben, csökkentheti versenyopcióit. Minden szett megőrzése szintén kockázatos, mert a mérnököknek még mindig megbízható kopási adatokra van szükségük több egymást követő körből.
Sepang eltérő nyomást gyakorol az első és a hátsó gumikra
A hosszú kanyarok megdolgoztatják az első gumikat, hogy megtartsák az ideális ívet, míg a gyorsítási zónák nagyobb igénybevételt jelentenek a hátsó gumikra. Egy autó kiegyensúlyozottnak tűnhet egy gyors kísérletre, de elveszítheti a tempóját egy hosszabb etap során. A versenyzőknek el kell magyarázniuk, hogy a fő probléma változik-e, ahogy az üzemanyag elfogy. Egy stabil autó a rajtnál később első kerék blokkolást vagy hátsó túlmelegedést mutathat.
A Pirelli szerint a felület az újraaszfaltozás és a szintezési munkák után is körülbelül olyan durva, mint Bahreinben. Ezért a felület hőmérséklete és az egyes gumikba juttatott energia többet számít, mint a megtett körök száma önmagában. Egy gumi még mindig egészségesnek tűnhet, miközben az ideális hőmérséklet-tartományán kívül működik és elveszíti a tapadást. A csapatoknak össze kell hasonlítaniuk a stopperórán mért időt azzal, ahogyan az autó azt produkálta.
| Gumi | 2026-os sepangi megnevezés |
|---|---|
| C2 | Kemény |
| C3 | közepes |
| C4 | Lágy |
| Száraz verseny szabálya | Legalább két különböző slick keverék |
| Fő változó | Termikus degradáció változó felületen |
A forgalom döntheti el, hogy az egyszeri vagy a kétszeri kiállás a gyorsabb
A kétszeri kiállásos terv csak akkor működik, ha a versenyző ki tudja használni a friss gumik sebességét. Ha lassabb autók mögé tér vissza a pályára, az elveszítheti ezt az előnyt, mielőtt előzés lehetséges lenne. A mérnököknek pontos képre van szükségük a várható kiállási ablak körüli résekről. Egy korai kiállás pozíciót nyerhet, de csapdába ejtheti a versenyzőt a forgalomban és elpazarolhatja az új szettet.
Az egyszeri kiállásos verseny körültekintő vezetést igényel az egyes etapok kezdeti szakaszában. A versenyzőnek meg kell védenie a leginkább igénybe vett gumit, anélkül hogy elveszítené a kapcsolatot az előtte lévő autóval. A sima kormányzás és a tiszta gyorsítás hasznosabb, mint egyszerűen mindenhol lassan vezetni. Ha a kopás ellenőrzött marad, a hosszabb terv rugalmasságot kínál egy safety car periódus vagy késői eső esetén. Ha a versenyző túl sok helyet veszít, a megőrzött guminak nem marad pozíciója, amit megvédeni.
A pénteki idők javulni fognak, ahogy egyre több gumi kerül a pályára
A tapadásnak nőnie kell pénteken, mivel a Formula 1 2017 óta nem versenyzett Sepangban. Egy poros felületen korán futott idő nem hasonlítható közvetlenül össze egy későbbi, azonos üzemanyagszint melletti kísérlettel. A csapatoknak ismételt menetekre és pontos pályahőmérséklet-adatokra van szükségük ahhoz, hogy megkülönböztessék a valódi beállításjavulást a tapadás normál növekedésétől.
Sok versenyző csak szimulátorokból vagy más versenykategóriákból ismeri Sepangot. A pálya megtanulása a gumiadatok minőségét is befolyásolja. Egy hiba az egyik kanyarban túlmelegítheti a gumit, és csökkentheti a tapadást a következő szektorban. A leghasznosabb hosszú menet nem mindig az, amelynek a nyitó ideje a leggyorsabb. A mérnököknek szükségük van arra, hogy a versenyző a tisztességes összehasonlítás érdekében kellően pontosan ismételje ugyanazokat a bemeneteket.
Az eső minden csapatot a terv módosítására kényszeríthet
Intermediate és teljes esőgumik állnak rendelkezésre, ha az eső eléri a pályát. A nedves körülmények csökkenthetik a megőrzött szárazgumik jelentőségét, de a száraz stratégia újra fontossá válik, amint tiszta versenyvonal alakul ki. A csapatoknak meg kell ítélniük, hogy a felület elég gyorsan javul-e a korai váltáshoz, vagy hogy a további eső miatt biztonságosabb-e a barázdált gumikon maradni.
Ez a bizonytalanság teszi hasznossá a C2, C3 és C4 választását. A három keverék eléggé különbözik ahhoz, hogy alternatívákat teremtsen, de egyiket sem szabad figyelmen kívül hagyni az edzések előtt. A győztes terv a verseny után egyszerűnek tűnhet, mégis a pénteki kopásadatokon, a forgalmon, a felületi hőmérsékleten és az esetleges eső időzítésén múlik majd. Egy visszatérő pályán a fő előny az a képesség, hogy egy tervet megváltoztathatunk, amikor új információ érkezik.
Nincs hozzászólás