Formula 1 bu həftə sonu Sepanqda Pirelli’nin C2 sərt, C3 orta və C4 yumşaq təkərləri ilə qayıdır. Seçim mövcud ən konservativ üçlükdən bir pillə yumşaqdır. Bu, həm bir dayanmalı, həm də iki dayanmalı strategiyaların işləməsinə imkan verə bilər. Hazırkı maşınlar Sepanqda heç vaxt yarışmayıb, buna görə komandalar cümə məşqindən həm sürət axtarmaq, həm də təkər yeyilməsini ölçmək üçün istifadə etməlidir.
Hər üç quru təkər qarışığı faydalı ola bilər
C2 uzun ilk və ya son stinit üçün nəzərdə tutulub. C3 komandalara ən çox çeviklik verir, C4 isə kvalifikasiya və ya daha qısa yarış stiniti üçün əlavə tutuş təklif edir. Əgər istidə yumşaq şin performansını çox tez itirərsə, komandalar onu əsasən kvalifikasiya üçün saxalaya bilər. Tempi sabit qalarsa, o, həmçinin sürücüyə startda hücum etməyə və trek mövqeyi qazanmağa kömək edə bilər.
Pirelli hər sürücüyə həftə sonu üçün iki sərt dəst, üç orta dəst və səkkiz yumşaq dəst verir. Q3-ə çatan sürücülər əlavə bir yumşaq dəst alır. Bu bölgü Cümə günü planlaşdırmasını vacib edir. Avtomobili tənzimləyərkən çox sayda orta şin istifadə edən komanda yarış variantlarını azalda bilər. Hər dəsti saxlamaq da risklidir, çünki mühəndislər hələ də bir neçə ardıcıl dövrədən etibarlı yeyilmə məlumatlarına ehtiyac duyurlar.
Sepang ön və arxa şinlərə fərqli təzyiq göstərir
Uzun döngələr ön şinləri yarış xəttini saxlamaq üçün çox çalışdırır, sürətlənmə zonaları isə arxa şinlərə daha çox gərginlik yaradır. Avtomobil bir sürətli cəhd üçün balanslı görünə bilər, lakin daha uzun qaçış zamanı tempini itirə bilər. Sürücülər yanacaq azaldıqca əsas problemin dəyişib-dəyişmədiyini izah etməlidirlər. Startda sabit olan avtomobil sonradan ön kilidlənmə və ya arxa həddindən artıq qızma inkişaf etdirə bilər.
Pirelli deyir ki, səth yenidən döşəmə və hamarlama işlərindən sonra belə təxminən Bəhreyn qədər kobud qalır. Buna görə səthin temperaturu və hər şinə verilən enerji təkcə tamamlanan dövrə sayından daha çox əhəmiyyət daşıyacaq. Bir şin hələ də sağlam görünə bilər, lakin ideal temperatur aralığından kənara çıxaraq traksiyanı itirə bilər. Komandalar saniyəölçəndəki vaxtı avtomobilin onu necə istehsal etdiyi ilə müqayisə etməlidirlər.
| Şin | 2026 Sepang təyinatı |
|---|---|
| C2 | Sərt |
| C3 | Mühit |
| C4 | Yumşaq |
| Quru yarış qaydası | Ən azı iki fərqli slick qarışığı |
| Əsas dəyişən | Dəyişən səthdə istilik deqradasiyası |
Trafik bir və ya iki pit stopun daha sürətli olduğuna qərar verə bilər
İki dayanacaq planı yalnız sürücü təzə şinlərin sürətindən istifadə edə bildikdə işləyir. Daha yavaş avtomobillərin arxasına qayıtmaq ötmə mümkün olmadan əvvəl bu üstünlüyü aradan qaldıra bilər. Mühəndislər gözlənilən pit-stop pəncərəsi ətrafındakı boşluqların dəqiq mənzərəsinə ehtiyac duyurlar. Erkən dayanacaq mövqe qazandıra bilər, lakin həm də sürücünü trafikdə tələyə sala və yeni dəsti boşa çıxara bilər.
Bir dayanacaq yarışı hər stinitin başlanğıc hissəsində diqqətli sürmə tələb edir. Sürücü ən çox gərginlik altında olan şini qarşıdakı avtomobillə əlaqəni itirmədən qorumalıdır. Yumşaq sükan idarəsi və təmiz sürətlənmə sadəcə hər yerdə yavaş sürməkdən daha faydalıdır. Yeyilmə nəzarət altında qalarsa, daha uzun plan safety car dövrü və ya gec yağış zamanı çeviklik təklif edir. Sürücü çox yer itirərsə, saxlanan şinin müdafiə edəcək mövqeyi qalmır.
Cümə günü vaxtları trekə daha çox rezin gəldikcə yaxşılaşacaq
Tutuş Cümə günü ərzində artmalıdır, çünki Formula 1 2017-ci ildən bəri Sepangda yarışmayıb. Tozlu səthdə erkən qoyulan vaxt eyni yanacaq səviyyəsində sonrakı cəhdlə birbaşa müqayisə edilə bilməz. Komandalar əsl quraşdırma yaxşılaşmasını tutuşun normal artımından ayırmaq üçün təkrar qaçışlara və dəqiq trek temperaturu qeydlərinə ehtiyac duyurlar.
Bir çox sürücü Sepanqı yalnız simulyatorlardan və ya digər yarış kateqoriyalarından tanıyır. Trasın öyrənilməsi həm də təkər məlumatlarının keyfiyyətinə təsir edir. Bir döngədə edilən səhv təkəri həddindən artıq qızdıra və növbəti sektorda tutuşu azalda bilər. Ən faydalı uzun seriya həmişə ən sürətli açılış vaxtı olan seriya deyil. Mühəndislərə ədalətli müqayisə üçün sürücünün eyni girişləri kifayət qədər yaxın təkrarlaması lazımdır.
Yağış hər komandanı planını dəyişməyə məcbur edə bilər
Yağış trasa çatarsa, intermediate və tam yaş təkərlər mövcud olacaq. Yaş şərait saxlanılan quru təkərlərin əhəmiyyətini azalda bilər, lakin aydın yarış xətti yaranan kimi quru strategiyası yenidən əhəmiyyət kəsb edir. Komandalar səthin erkən dəyişiklik üçün kifayət qədər sürətlə yaxşılaşıb-yaxşılaşmadığını və ya daha çox yağışın yivli təkərdə qalmağı daha təhlükəsiz edib-etmədiyini qiymətləndirməlidir.
Bu qeyri-müəyyənlik C2, C3 və C4 seçimini faydalı edir. Üç qarışıq alternativlər yaratmaq üçün kifayət qədər fərqlidir, lakin heç biri sınaqlardan əvvəl göz ardı edilməməlidir. Qalib plan yarışdan sonra sadə görünə bilər, amma o, cümə günü aşınma məlumatlarından, trafikdən, səth temperaturundan və hər hansı yağışın vaxtından asılı olacaq. Qayıdan bir trasda əsas üstünlük yeni məlumat gəldikdə planı dəyişmək imkanıdır.
Şərh yoxdur