Formula 1 se ovog vikenda vraća u Sepang uz Pirellijeve C2 tvrde, C3 srednje i C4 meke gume. Odabir je jedan stupanj mekši od najkonzervativnijeg dostupnog trojca. To može omogućiti i strategiju jednog zaustavljanja i strategiju dva zaustavljanja. Sadašnji bolidi nikad nisu vozili u Sepangu, pa timovi moraju koristiti petak trening kako bi izmjerili trošenje guma i tražili brzinu.
Sva tri suha sastava guma mogu biti korisna
C2 je dizajniran za dugu prvu ili posljednju dionicu. C3 timovima daje najviše fleksibilnosti, dok C4 nudi dodatnu grip za kvalifikacije ili kraću utrku dionicu. Ako meka guma prebrzo izgubi performanse na vrućini, timovi je mogu zadržati uglavnom za kvalifikacije. Ako njezin tempo ostane stabilan, može pomoći vozaču u napadu na startu i osvajanju pozicije na stazi.
Pirelli svakom vozaču za vikend daje dva seta tvrdih, tri seta srednjih i osam seta mekih guma. Vozači koji dođu do Q3 dobivaju jedan dodatni set mekih guma. Ova raspodjela čini planiranje petka važnim. Tim koji potroši previše srednjih guma tijekom podešavanja bolida može smanjiti svoje utrke opcije. Čuvanje svakog seta također je riskantno jer inženjeri i dalje trebaju pouzdane podatke o trošenju iz nekoliko uzastopnih krugova.
Sepang stvara različit pritisak na prednje i stražnje gume
Dugi zavoji tjeraju prednje gume da naporno rade kako bi zadržale utrke liniju, dok zone ubrzanja stavljaju veći stres na stražnje gume. Bolid može izgledati uravnotežen za jedan brzi pokušaj, ali izgubiti tempo tijekom dužeg niza. Vozači moraju objasniti mijenja li se glavni problem kako gorivo sagorijeva. Stabilan bolid na startu kasnije može razviti blokiranje prednjih kotača ili pregrijavanje stražnjih.
Pirelli kaže da je površina i nakon preasfaltiranja i izravnavanja ostala otprilike jednako hrapava kao u Bahreinu. Temperatura površine i energija koja se prenosi na svaku gumu stoga će biti važnije od samog broja odvezenih krugova. Guma može izgledati zdravo dok izlazi iz svog idealnog temperaturnog raspona i gubi trakciju. Timovi moraju usporediti vrijeme na štoperici s načinom na koji ga je bolid postigao.
| Guma | Oznaka za Sepang 2026. |
|---|---|
| C2 | Tvrda |
| C3 | Srednji |
| C4 | Meka |
| Pravilo za suhu utrku | Najmanje dvije različite slick smjese |
| Glavna varijabla | Toplinska degradacija na promjenjivoj površini |
Promet može odlučiti je li jedno ili dva zaustavljanja u boksu brže
Plan s dva zaustavljanja funkcionira samo kada vozač može iskoristiti brzinu svježih guma. Povratak na stazu iza sporijih bolida može ukloniti tu prednost prije nego što je pretjecanje uopće moguće. Inženjeri trebaju točnu sliku razlika oko očekivanog prozora za zaustavljanje u boksu. Rano zaustavljanje može donijeti poziciju, ali može i zarobiti vozača u prometu i uništiti novi set.
Utrka s jednim zaustavljanjem zahtijeva pažljivu vožnju u uvodnom dijelu svake dionice. Vozač mora zaštititi najopterećeniju gumu bez gubljenja kontakta s bolidom ispred. Glatko upravljanje i čisto ubrzavanje korisniji su od pukog sporog voženja posvuda. Ako trošenje ostane pod kontrolom, dulji plan nudi fleksibilnost tijekom razdoblja safety car ili kasne kiše. Ako vozač izgubi previše prostora, sačuvana guma nema više poziciju koju bi branila.
Vremena u petak poboljšavat će se kako na stazu dolazi sve više gume
Prianjanje bi trebalo rasti tijekom petka jer Formula 1 nije vozila u Sepangu od 2017. Vrijeme postavljeno rano na prašnjavoj površini ne može se izravno uspoređivati s kasnijim pokušajem pri istoj razini goriva. Timovi trebaju ponovljene vožnje i točne zapise o temperaturi staze kako bi razlikovali stvarno poboljšanje postavki od uobičajenog porasta prianjanja.
Mnogi vozači poznaju Sepang samo iz simulatora ili drugih utrka. Učenje kruga također utječe na kvalitetu podataka o gumama. Pogreška u jednom zavoju može pregrijati gumu i smanjiti prianjanje u sljedećem sektoru. Najkorisnija duga vožnja nije uvijek ona s najbržim početnim vremenom. Inženjerima je potrebno da vozač ponovi iste radnje dovoljno dosljedno za poštenu usporedbu.
Kiša bi mogla prisiliti svaki tim da promijeni plan
Intermedijarne gume i gume za potpuno mokru stazu bit će dostupne ako kiša dođe na stazu. Mokri uvjeti mogu smanjiti važnost sačuvanih guma za suho, ali strategija za suho ponovno postaje važna čim se pojavi čista linija utrke. Timovi moraju procijeniti poboljšava li se površina dovoljno brzo za rani prelazak ili je zbog dodatne kiše sigurnije ostati na gumama s utorima.
Ta nesigurnost čini odabir C2, C3 i C4 korisnim. Tri smjese dovoljno se razlikuju da stvore alternative, ali nijednu ne treba ignorirati prije treninga. Pobjednički plan možda će nakon utrke izgledati jednostavno, no ovisit će o podacima o trošenju od petka, prometu, temperaturi površine i vremenu eventualne kiše. Na stazi koja se vraća u kalendar glavna je prednost mogućnost promjene plana kada stignu nove informacije.
Nema komentara