Formula 1 sa tento víkend vracia na Sepang s tvrdými pneumatikami Pirelli C2, strednými C3 a mäkkými C4. Táto voľba je o jeden stupeň mäkšia než najkonzervatívnejšia dostupná trojica. Môže umožniť, aby fungovali stratégie s jednou aj dvoma zastávkami v boxoch. Súčasné monoposty nikdy nepretekali na Sepangu, takže tímy musia využiť piatkový tréning na meranie opotrebovania pneumatík aj na hľadanie rýchlosti.
Všetky tri suché zmesi pneumatík môžu byť užitočné
C2 je navrhnutá na dlhý prvý alebo záverečný stint. C3 dáva tímom najväčšiu flexibilitu, zatiaľ čo C4 ponúka extra priľnavosť pre kvalifikáciu alebo kratší pretekársky stint. Ak mäkká pneumatika v horúčave príliš rýchlo stratí výkon, tímy si ju môžu ponechať hlavne na kvalifikáciu. Ak jej tempo zostane stabilné, môže tiež pomôcť jazdcovi zaútočiť na štarte a získať pozíciu na trati.
Pirelli dáva každému jazdcovi na víkend dve sady tvrdej, tri sady strednej a osem sád mäkkej zmesi. Jazdci, ktorí postúpia do Q3, dostanú jednu sadu mäkkej zmesi navyše. Toto rozdelenie robí z piatkového plánovania dôležitú vec. Tím, ktorý pri nastavovaní monopostu použije príliš veľa stredných pneumatík, si môže znížiť pretekárske možnosti. Šetriť každú sadu je tiež riskantné, pretože inžinieri stále potrebujú spoľahlivé údaje o opotrebení z niekoľkých po sebe idúcich kôl.
Sepang vytvára rozdielny tlak na predné a zadné pneumatiky
Dlhé zákruty nútia predné pneumatiky tvrdo pracovať, aby udržali pretekársku stopu, zatiaľ čo zrýchľovacie zóny viac zaťažujú zadné pneumatiky. Monopost môže pôsobiť vyvážene na jeden rýchly pokus, ale v dlhšom úseku stratiť tempo. Jazdci musia vysvetliť, či sa hlavný problém mení s ubúdajúcim palivom. Stabilný monopost na štarte môže neskôr začať blokovať predné kolesá alebo prehrievať zadné.
Pirelli tvrdí, že povrch zostáva aj po preasfaltovaní a vyrovnávacích prácach približne taký drsný ako v Bahrajne. Teplota povrchu a energia vložená do každej pneumatiky preto budú dôležitejšie než samotný počet odjazdených kôl. Pneumatika môže stále vyzerať zdravo, a pritom sa pohybovať mimo svojho ideálneho teplotného rozsahu a strácať trakciu. Tímy musia porovnať čas na stopkách so spôsobom, akým ho monopost dosiahol.
| Pneumatika | Označenie Sepang 2026 |
|---|---|
| C2 | Tvrdá |
| C3 | stredná |
| C4 | Mäkká |
| Pravidlo pre suchý pretek | Aspoň dve rôzne zmesi slick |
| Hlavná premenná | Tepelná degradácia na meniacom sa povrchu |
Premávka môže rozhodnúť, či je rýchlejšia jedna alebo dve zastávky v boxoch
Dvojzastávkový plán funguje len vtedy, keď jazdec dokáže využiť rýchlosť čerstvých pneumatík. Návrat na trať za pomalšími monopostami môže túto výhodu zmazať skôr, než bude možné predbiehať. Inžinieri potrebujú presný obraz o rozostupoch v okolí očakávaného okna zastávky v boxoch. Skorá zastávka môže získať pozíciu, ale tiež môže jazdca uväzniť v premávke a premárniť novú sadu.
Jednozastávkový pretek si vyžaduje opatrnú jazdu v úvodnej časti každého stintu. Jazdec musí chrániť najviac namáhanú pneumatiku bez toho, aby stratil kontakt s monopostom pred sebou. Plynulé riadenie a čisté zrýchľovanie sú užitočnejšie než jednoducho jazdiť všade pomaly. Ak opotrebenie zostane pod kontrolou, dlhší plán ponúka flexibilitu počas fázy Safety Car alebo neskoršieho dažďa. Ak jazdec stratí príliš veľa pôdy, ušetrená pneumatika už nemá žiadnu pozíciu, ktorú by bránila.
Piatkové časy sa budú zlepšovať, ako bude na trať pribúdať guma
Priľnavosť by mala počas piatka rásť, pretože Formula 1 na Sepangu nepretekala od roku 2017. Čas zajazdený skoro na prašnom povrchu sa nedá priamo porovnávať s neskorším pokusom pri rovnakom množstve paliva. Tímy potrebujú opakované jazdy a presné záznamy o teplote trate, aby odlíšili skutočné zlepšenie nastavenia od bežného nárastu priľnavosti.
Mnohí jazdci poznajú Sepang iba zo simulátorov alebo z iných pretekárskych kategórií. Učenie sa okruhu ovplyvňuje aj kvalitu údajov o pneumatikách. Chyba v jednej zákrute môže prehriať pneumatiku a znížiť priľnavosť v ďalšom sektore. Najužitočnejšia dlhá jazda nie je vždy tá s najrýchlejším úvodným časom. Inžinieri potrebujú, aby jazdec dostatočne presne opakoval rovnaké vstupy pre spravodlivé porovnanie.
Dážď by mohol prinútiť každý tím zmeniť plán
Pneumatiky intermediate a do úplného dažďa budú k dispozícii, ak sa dážď dostane na okruh. Mokré podmienky môžu znížiť význam ušetrených suchých pneumatík, ale stratégia pre suchú trať je opäť dôležitá, hneď ako sa objaví čistá stopa. Tímy musia posúdiť, či sa povrch zlepšuje dostatočne rýchlo na skorú výmenu, alebo či je pri väčšom daždi safer zostať na drážkovanej pneumatike.
Táto neistota robí výber C2, C3 a C4 užitočným. Tri zmesi sa dostatočne líšia na to, aby vytvorili alternatívy, ale žiadna by nemala byť pred tréningom ignorovaná. Víťazný plán môže po pretekoch vyzerať jednoducho, no bude závisieť od údajov o opotrebovaní z piatka, premávky, teploty povrchu a načasovania prípadného dažďa. Na okruhu, ktorý sa vracia, je hlavnou výhodou schopnosť zmeniť plán, keď prídu nové informácie.
Žiadne komentáre