فرمول ۱ این آخر هفته با تایرهای C2 سخت، C3 متوسط و C4 نرم پیرلی به سپانگ بازمی‌گردد. این انتخاب یک پله نرم‌تر از محافظه‌کارانه‌ترین سه‌گانه موجود است. ممکن است اجازه دهد استراتژی‌های یک‌توقف و دوتوقف هر دو کار کنند. خودروهای فعلی هرگز در سپانگ مسابقه نداده‌اند، بنابراین تیم‌ها باید از تمرین جمعه برای اندازه‌گیری سایش تایر و همچنین جستجوی سرعت استفاده کنند.
هر سه ترکیب تایر خشک می‌توانند مفید باشند
C2 برای یک استینت طولانی اول یا آخر طراحی شده است. C3 بیشترین انعطاف را به تیم‌ها می‌دهد، در حالی که C4 چسبندگی اضافی برای تعیین خط یا استینت کوتاه‌تر مسابقه ارائه می‌کند. اگر تایر نرم در گرما خیلی سریع عملکردش را از دست بدهد، تیم‌ها ممکن است آن را عمدتاً برای تعیین خط نگه دارند. اگر سرعتش پایدار بماند، می‌تواند به راننده در شروع حمله و کسب موقعیت در پیست کمک کند.
پیرلی به هر راننده دو ست سخت، سه ست متوسط و هشت ست نرم برای آخر هفته می‌دهد. رانندگانی که به Q3 می‌رسند یک ست نرم اضافی دریافت می‌کنند. این تخصیص برنامه‌ریزی جمعه را مهم می‌کند. تیمی که هنگام تنظیم خودرو از تایرهای متوسط بیش از حد استفاده کند ممکن است گزینه‌های مسابقه‌اش را کاهش دهد. ذخیره کردن هر ست نیز پرخطر است زیرا مهندسان هنوز به داده‌های سایش قابل اعتماد از چند دور پیوسته نیاز دارند.
سپانگ فشار متفاوتی بر تایرهای جلو و عقب وارد می‌کند
پیچ‌های طولانی تایرهای جلو را برای حفظ خط مسابقه سخت به کار می‌گیرند، در حالی که مناطق شتاب‌گیری فشار بیشتری بر تایرهای عقب وارد می‌کند. یک خودرو ممکن است برای یک تلاش سریع متعادل به نظر برسد اما در یک ران طولانی‌تر سرعتش را از دست بدهد. رانندگان باید توضیح دهند که آیا مشکل اصلی با سوختن سوخت تغییر می‌کند. یک خودروی پایدار در ابتدا ممکن است بعداً دچار قفل شدن جلو یا گرمای بیش از حد عقب شود.
پیرلی می‌گوید سطح پیست حتی پس از عملیات روکش‌کاری و تسطیح، تقریباً به همان اندازه بحرین زبر باقی مانده است. بنابراین دمای سطح و انرژی واردشده به هر تایر بیش از تعداد دورهای کامل‌شده اهمیت خواهد داشت. یک تایر می‌تواند همچنان سالم به نظر برسد در حالی که از محدوده دمای ایده‌آل خود خارج شده و چسبندگی را از دست می‌دهد. تیم‌ها باید زمان ثبت‌شده روی کرونومتر را با شیوه‌ای که خودرو آن را تولید کرده مقایسه کنند.
| تایر | تعیین ترکیب سپانگ ۲۰۲۶ |
|---|---|
| C2 | سخت |
| C3 | متوسط |
| C4 | نرم |
| قانون مسابقه خشک | حداقل دو ترکیب slick متفاوت |
| متغیر اصلی | افت حرارتی روی سطحی در حال تغییر |
ترافیک ممکن است تعیین کند که یک یا دو pit stop سریع‌تر است
برنامه دو pit stop تنها زمانی جواب می‌دهد که راننده بتواند از سرعت تایرهای تازه استفاده کند. بازگشت به پیست پشت خودروهای کندتر ممکن است این مزیت را پیش از امکان سبقت از بین ببرد. مهندسان به تصویری دقیق از فاصله‌ها در بازه مورد انتظار pit stop نیاز دارند. یک توقف زودهنگام می‌تواند یک موقعیت را به دست آورد، اما همچنین می‌تواند راننده را در ترافیک گرفتار کرده و مجموعه جدید را هدر دهد.
یک مسابقه با یک pit stop به رانندگی دقیق در بخش ابتدایی هر stint نیاز دارد. راننده باید از تحت فشارترین تایر محافظت کند بدون آنکه تماس با خودروی جلویی را از دست بدهد. فرمان‌گیری نرم و شتاب‌گیری تمیز مفیدتر از آن است که ساده در همه جا کند رانندگی شود. اگر فرسایش کنترل‌شده باقی بماند، برنامه طولانی‌تر در دوره Safety Car یا باران اواخر مسابقه انعطاف‌پذیری ارائه می‌دهد. اگر راننده بیش از حد زمین از دست بدهد، تایر ذخیره‌شده دیگر موقعیتی برای دفاع نخواهد داشت.
زمان‌های جمعه با رسیدن لاستیک بیشتر به پیست بهتر خواهند شد
چسبندگی باید در طول جمعه افزایش یابد زیرا Formula 1 از سال ۲۰۱۷ در سپانگ مسابقه نداده است. زمان ثبت‌شده در ابتدای کار روی سطحی گردوخاکی را نمی‌توان مستقیماً با تلاشی دیرتر در همان سطح سوخت مقایسه کرد. تیم‌ها برای جدا کردن بهبود واقعی در تنظیمات از افزایش طبیعی چسبندگی، به دورهای مکرر و سوابق دقیق دمای پیست نیاز دارند.
بسیاری از رانندگان سپانگ را فقط از شبیه‌سازها یا دیگر رده‌های مسابقه‌ای می‌شناسند. یادگیری پیست بر کیفیت داده‌های تایر نیز اثر می‌گذارد. یک اشتباه در یک پیچ می‌تواند تایر را داغ‌تر کرده و چسبندگی را در بخش بعدی کاهش دهد. مفیدترین long run همیشه آن‌هایی نیستند که سریع‌ترین زمان آغازین را دارند. مهندسان به راننده‌ای نیاز دارند که همان ورودی‌ها را به‌قدر کافی مشابه تکرار کند تا مقایسه‌ای منصفانه ممکن شود.
باران می‌تواند همه تیم‌ها را مجبور به تغییر برنامه‌شان کند
در صورت رسیدن باران به پیست، تایرهای اینترمدیت و تمام‌وت در دسترس خواهند بود. شرایط بارانی می‌تواند اهمیت تایرهای خشک ذخیره‌شده را کاهش دهد، اما به‌محض ظاهر شدن خط مسابقه‌ای واضح، استراتژی خشک دوباره اهمیت پیدا می‌کند. تیم‌ها باید قضاوت کنند که آیا سطح به‌قدر کافی سریع در حال بهبود است که زودتر تعویض کنند یا باران بیشتر ماندن روی تایر شیاردار را ایمن‌تر می‌کند.
این عدم قطعیت انتخاب C2، C3 و C4 را مفید می‌سازد. این سه ترکیب به‌قدر کافی متفاوت‌اند که گزینه‌هایی ایجاد کنند، اما هیچ‌کدام را نباید پیش از تمرین نادیده گرفت. برنامه برنده ممکن است پس از مسابقه ساده به نظر برسد، با این حال به داده‌های فرسایش جمعه، ترافیک، دمای سطح و زمان‌بندی هر باران بستگی خواهد داشت. در یک پیست بازگشته، مزیت اصلی توانایی تغییر برنامه هنگام رسیدن اطلاعات جدید است.
بدون نظر