Formula 1 bu hafta sonu Pirelli’nin C2 sert, C3 orta ve C4 yumuşak lastikleriyle Sepang'a geri dönüyor. Bu seçim, mevcut en muhafazakâr üçlüden bir kademe daha yumuşak. Hem tek pit stop hem de iki pit stop stratejilerinin işe yaramasına olanak tanıyabilir. Mevcut araçlar Sepang'da hiç yarışmadı, bu yüzden takımlar hem hız aramak hem de lastik aşınmasını ölçmek için Cuma antrenmanlarını kullanmak zorunda.
Üç kuru lastik bileşiminin tümü faydalı olabilir
C2 uzun bir ilk veya son stint için tasarlandı. C3 takımlara en fazla esnekliği sunarken, C4 sıralama turları veya daha kısa bir yarış stint'i için ekstra yol tutuş sağlıyor. Yumuşak lastik sıcakta performansını çok hızlı kaybederse, takımlar onu ağırlıklı olarak sıralama turları için saklayabilir. Hızı istikrarlı kalırsa, sürücünün startta atak yapmasına ve pist pozisyonu kazanmasına da yardımcı olabilir.
Pirelli her sürücüye hafta sonu için iki sert, üç orta ve sekiz yumuşak set veriyor. Q3'e kalan sürücüler bir ekstra yumuşak set alıyor. Bu dağıtım Cuma planlamasını önemli kılıyor. Aracı ayarlarken çok fazla orta lastik kullanan bir takım, yarış seçeneklerini azaltabilir. Her seti saklamak da riskli, çünkü mühendislerin hâlâ birkaç ardışık turdan güvenilir aşınma verisine ihtiyacı var.
Sepang ön ve arka lastiklere farklı baskı uyguluyor
Uzun virajlar ön lastikleri yarış çizgisini tutmak için çok çalıştırırken, hızlanma bölgeleri arka lastiklere daha fazla yük bindiriyor. Bir araç tek bir hızlı deneme için dengeli görünüp daha uzun bir stint'te hız kaybedebilir. Sürücüler ana sorunun yakıt azaldıkça değişip değişmediğini açıklamak zorunda. Startta dengeli olan bir araç daha sonra ön kilitlenme veya arka aşırı ısınma geliştirebilir.
Pirelli, yüzeyin yeniden kaplama ve tesviye çalışmalarından sonra bile yaklaşık olarak Bahrain kadar pürüzlü kaldığını söylüyor. Bu nedenle yüzey sıcaklığı ve her lastiğe aktarılan enerji, tek başına tamamlanan tur sayısından daha önemli olacak. Bir lastik, ideal sıcaklık aralığının dışına çıkıp çekiş kaybederken hâlâ sağlıklı görünebilir. Takımlar kronometredeki süreyi, aracın o süreyi üretme biçimiyle karşılaştırmak zorunda.
| Lastik | 2026 Sepang spesifikasyonu |
|---|---|
| C2 | Sert |
| C3 | Orta |
| C4 | Yumuşak |
| Kuru yarış kuralı | En az iki farklı slick bileşik |
| Ana değişken | Değişen bir yüzeyde termal bozulma |
Trafik, tek mi iki pit stop'un mu daha hızlı olduğuna karar verebilir
İki pit stop planı ancak sürücü taze lastiklerin hızını kullanabildiğinde işe yarar. Piste daha yavaş araçların arkasında dönmek, bir geçiş mümkün olmadan bu avantajı ortadan kaldırabilir. Mühendislerin beklenen pit stop penceresi çevresindeki farklara dair doğru bir tabloya ihtiyacı var. Erken bir pit stop bir pozisyon kazandırabilir, ama aynı zamanda sürücüyü trafiğe hapsedip yeni seti boşa harcayabilir.
Tek pit stop'lu bir yarış, her stint'in açılış bölümünde dikkatli sürüş gerektirir. Sürücü, öndeki araçla teması kaybetmeden en çok zorlanan lastiği korumak zorunda. Yumuşak direksiyon ve temiz hızlanma, her yerde basitçe yavaş sürmekten daha faydalıdır. Aşınma kontrol altında kalırsa, daha uzun plan bir Safety Car dönemi veya geç yağmur sırasında esneklik sunar. Sürücü çok fazla zemin kaybederse, saklanan lastiğin savunacak bir pozisyonu kalmaz.
Piste daha fazla kauçuk geldikçe Cuma süreleri iyileşecek
Cuma günü boyunca tutuşun artması bekleniyor çünkü Formula 1, 2017'den bu yana Sepang'da yarışmadı. Tozlu bir zeminde erken atılan bir tur, aynı yakıt seviyesindeki daha sonraki bir denemeyle doğrudan karşılaştırılamaz. Ekiplerin gerçek bir setup iyileştirmesini normal tutuş artışından ayırmak için tekrarlanan turlara ve doğru pist sıcaklığı kayıtlarına ihtiyacı var.
Birçok sürücü Sepang'ı yalnızca simülatörlerden veya diğer yarış kategorilerinden tanıyor. Pisti öğrenmek aynı zamanda lastik verilerinin kalitesini de etkiliyor. Bir virajdaki hata lastiği aşırı ısıtıp bir sonraki sektörde tutuşu azaltabilir. En faydalı uzun tur, her zaman en hızlı açılış zamanına sahip olan tur değildir. Mühendislerin adil bir karşılaştırma yapabilmesi için bir sürücünün aynı girdileri yeterince yakın şekilde tekrarlaması gerekir.
Yağmur her ekibin planını değiştirmeye zorlayabilir
Yağmur piste ulaşırsa intermediate ve tam ıslak lastikler kullanılabilir olacak. Islak koşullar, saklanan kuru lastiklerin önemini azaltabilir ancak net bir yarış çizgisi ortaya çıktığı anda kuru strateji yeniden önem kazanır. Ekipler, zeminin erken bir geçiş için yeterince hızlı iyileşip iyileşmediğine ya da daha fazla yağmurun kanallı lastikte kalmayı daha güvenli hale getirip getirmediğine karar vermeli.
Bu belirsizlik C2, C3 ve C4 seçimini faydalı kılıyor. Üç bileşik, alternatifler yaratacak kadar farklı; ancak antrenmanlar öncesinde hiçbiri göz ardı edilmemeli. Kazandıran plan yarıştan sonra basit görünebilir, ancak Cuma aşınma verilerine, trafiğe, zemin sıcaklığına ve olası yağmurun zamanlamasına bağlı olacak. Geri dönen bir pistte en büyük avantaj, yeni bilgi geldiğinde planı değiştirebilme yeteneğidir.
Yorum Yok