Očekuje se da će povratak Formule 1 u Sepang donijeti vrućinu, visoku vlagu i moguću kišu svakog dana vikenda Velike nagrade Bahreina u Maleziji. Vjerojatnost kiše je 50% u petak, 40% u subotu i 30% u nedjelju. Temperature zraka trebale bi dosegnuti oko 31-32 stupnja Celzija. Ovi uvjeti utječu na više od odabira guma jer vozači moraju upravljati i tjelesnom temperaturom, koncentracijom i vidljivošću.
Visoka vlaga svaku dugu vožnju čini težom za vozača
Visoka vlaga ograničava sposobnost tijela da se hladi znojenjem. Vozača okružuje i toplina pogonske jedinice te nosi nekoliko vatrootpornih slojeva unutar kokpita. Hidratacija mora početi prije sesije jer pijenje tek nakon pojave žeđi ne može odmah vratiti koncentraciju. Timovi prate unos tekućine i tjelesnu težinu kako bi procijenili koliko svaki vozač izgubi tijekom vožnje.
Fizički napor može promijeniti tehniku vožnje. Umorni vozač može previše čvrsto stisnuti upravljač, disati neredovito ili ne primijetiti mali gubitak prianjanja. Te pogreške mogu povisiti temperaturu guma i sljedeći krug učiniti još težim. Kontrolirani trening krug stoga zahtijeva ravnomjerno disanje i ponovljive ulaze upravljača i papučica, a ne samo ciljno vrijeme na nadzornoj ploči.
Temperatura staze može dosegnuti 54 stupnja Celzija
U petak bi temperatura staze mogla dosegnuti 54 stupnja Celzija. Ta vrućina može gumama isprva dati snažno prianjanje, a zatim uzrokovati pregrijavanje kroz duge zavoje i ponovljeno ubrzavanje. Vozač mora prepoznati promjenu prije nego što gubitak vremena postane velik. Čak i mali klizni dodir dodaje još topline i odmiče gumu dalje od njezina najboljeg radnog raspona.
Vozači mogu tijekom treninga koristiti sporije krugove hlađenja, ali ta je opcija u utrci ograničenija. Tim će možda morati prilagoditi tempo, postavke diferencijala ili razmak do bolida ispred. Turbulentni zrak istodobno smanjuje potisnu silu i hlađenje. Vožnja blizu drugog bolida nekoliko krugova stoga može naštetiti i planu guma i temperaturama unutar bolida.
| Dan sesije | Prognoza šanse za kišu |
|---|---|
| Petak, trening | 50% |
| Subota, kvalifikacije | 40% |
| Nedjelja, utrka | 30% |
| Najviša temperatura zraka | Oko 31-32 C |
| Izazov za vozače | Vrućina, vlaga, vidljivost i brze promjene prianjanja |
Kiša može pasti samo na jednom dijelu staze
Vrijeme u Sepangu može se brzo promijeniti i zahvatiti različita područja u različito vrijeme. Kiša na jednom kraju staze ne znači da su svi zavoji spremni za intermediate gume. Vozači moraju javiti prianjanje u svakom sektoru dok inženjeri uspoređuju radarske informacije sa sektorskim vremenima. Odluka o odlasku u boks temeljena samo na pogledu iz garaže može biti prerana za jedno područje, a prekasna za drugo.
Vozači trebaju strpljenja kada površina prvi put postane mokra. Obojene linije, ivičnjaci i uobičajena suha utrka linija mogu postati skliskiji od okolnog asfalta. Pomicanje s te linije može poboljšati prianjanje, ali može voditi i prema stajaćoj vodi ili ostacima. Najbolja ruta može se promijeniti nekoliko puta prije nego što kiša postane ravnomjerna, pa uobičajena suha referenca više nije dovoljna.
Vodeni sprej može smanjiti vidljivost prije nego što gume izgube prianjanje
Vodeni sprej s bolida može sakriti točke kočenja i vozilo ispred čak i kada gume još imaju dovoljno kontakta s površinom. Vozač koji se približava sporijem prometu dobiva informacije putem zastava, zaslona upravljača i radija, ali nijedan od tih alata ne zamjenjuje jasan pogled i siguran razmak. Brzina približavanja mora se smanjiti prije nego što sprej postane previše gust.
Kontrola utrke može zaustaviti ili odgoditi sesiju kada vozači više ne mogu dovoljno dobro vidjeti da bi sigurno reagirali. Timovi ne bi trebali graditi strategiju koja zahtijeva mnogo neprekinutih mokrih staza. Prekid mijenja temperature guma i može pretvoriti ponovni start na intermediate gumama u odluku o punim wet gumama. Dobra priprema pokriva nekoliko uvjeta ponovnog starta umjesto pretpostavke da će se vrijeme mijenjati glatko i predvidljivo.
Oporavak između sesija također utječe na performanse
Petak sadrži dvije trening sesije, a kratko razdoblje između njih mora obnoviti i vozača i bolid. Rashladna odjeća, tekućina, hrana i mirno vrijeme za analizu pomažu sportašu da se vrati s jasnom pažnjom. Inženjerima je također potrebna izravna povratna informacija. Imenovanje zavoja, faze i kraja bolida koji je uzrokovao problem korisnije je od dugog općenitog opisa.
Nebo koje se mijenja dobit će puno pažnje u Sepangu, ali jasne povratne informacije vozača povezuju vrijeme s ponašanjem bolida. Vozač mora razlikovati umor povezan s vrućinom od stvarnog problema s ravnotežom. Ta razlika može spriječiti tim da napravi pogrešnu promjenu postavki. Vrijeme može odrediti koja je guma potrebna, ali vozač i inženjeri ipak odlučuju kada i kako će je koristiti.
Nema komentara