Очаква се завръщането на Formula 1 в Sepang да донесе жега, висока влажност и възможен дъжд през всеки ден от състезателния уикенд на Bahrain Grand Prix в Малайзия. Вероятността за дъжд е 50% в петък, 40% в събота и 30% в неделя. Температурите на въздуха трябва да достигнат около 31-32 градуса по Целзий. Тези условия влияят не само на избора на гуми, защото пилотите трябва да управляват и телесната си температура, концентрацията и видимостта.
Високата влажност прави всяка дълга серия по-трудна за пилота
Високата влажност ограничава способността на организма да се охлажда чрез пот. Пилотът също е заобиколен от топлина от задвижващия блок и носи няколко огнеустойчиви слоя в кокпита. Хидратацията трябва да започне преди сесията, защото пиенето само след поява на жажда не може да възстанови концентрацията веднага. Отборите следят приема на течности и телесното тегло, за да преценят колко губи всеки пилот по време на серия.
Физическото натоварване може да промени техниката на шофиране. Умореният пилот може да стиска волана твърде силно, да диша по-неравномерно или да не забележи малка загуба на сцепление. Тези грешки могат да повишат температурата на гумите и да направят следващата обиколка още по-трудна. Затова контролираното тренировъчно каране изисква равномерно дишане и повтарящи се входове на волана и педалите, а не само целево време на таблото.
Температурата на пистата може да достигне 54 градуса по Целзий
В петък температурата на пистата може да достигне близо 54 градуса по Целзий. Тази жега може да даде на гумите силно сцепление в началото, а след това да предизвика прегряване в дългите завои и при многократно ускорение. Пилотът трябва да разпознае промяната, преди загубата на време да стане голяма. Дори малко плъзгане добавя още топлина и отдалечава гумата от най-добрия ѝ работен диапазон.
Пилотите могат да използват по-бавни охлаждащи обиколки по време на тренировката, но в състезанието тази опция е по-ограничена. Отборът може да се наложи да коригира темпото, настройките на диференциала или дистанцията до колата отпред. Турбулентният въздух намалява едновременно притискащата сила и охлаждането. Затова карането близо зад друга кола в продължение на няколко обиколки може да навреди както на плана за гумите, така и на температурите вътре в колата.
| Ден на сесията | Прогнозна вероятност за дъжд |
|---|---|
| Петъчна тренировка | 50% |
| Съботна квалификация | 40% |
| Неделно състезание | 30% |
| Максимална температура на въздуха | Около 31-32 C |
| Предизвикателство за пилота | Жега, влажност, видимост и бързи промени в сцеплението |
Дъжд може да падне само в една част на пистата
Времето на Sepang може да се промени бързо и да засегне различни зони по различно време. Дъжд в единия край на пистата не означава, че всеки завой е готов за междинни гуми. Пилотите трябва да докладват сцеплението във всеки сектор, докато инженерите сравняват радарната информация със секторните времена. Решение за влизане в бокса, основано само на гледката от гаража, може да е твърде рано за една зона и твърде късно за друга.
Пилотите се нуждаят от търпение, когато повърхността за първи път стане мокра. Боядисаните линии, бордюрите и обичайната суха състезателна траектория могат да станат по-хлъзгави от заобикалящия асфалт. Отклоняването от тази траектория може да подобри сцеплението, но може също да отведе към стояща вода или отломки. Най-добрият маршрут може да се промени няколко пъти, преди дъждът да стане постоянен, така че обичайната суха отправна точка вече не е достатъчна.
Водната мъгла може да намали видимостта, преди гумите да загубят сцепление
Водната мъгла от колите може да скрие точките за спиране и колата отпред, дори когато гумите все още имат достатъчен контакт с повърхността. Пилот, който наближава по-бавно движещ се трафик, получава информация от флагове, дисплея на волана и радиото, но нито едно от тези средства не заменя ясната видимост и безопасната дистанция. Скоростта на приближаване трябва да се намали, преди водната мъгла да стане твърде гъста.
Контролът на състезанието може да спре или отложи сесия, когато пилотите вече не виждат достатъчно добре, за да реагират безопасно. Отборите не трябва да изграждат стратегия, която изисква много непрекъснати мокри обиколки. Спирането променя температурите на гумите и може да превърне рестарта с междинни гуми в решение за пълно мокро. Добрата подготовка обхваща няколко условия за рестарт, вместо да се предполага, че времето ще се промени по плавен и предвидим начин.
Възстановяването между сесиите също влияе на представянето
Петък включва две тренировъчни сесии, а краткият период между тях трябва да възстанови както пилота, така и болида. Охлаждащо облекло, течности, храна и тихо време за преглед помагат на спортиста да се върне с ясно внимание. Инженерите също се нуждаят от директна обратна връзка. Назоваването на завоя, фазата и края на болида, които са причинили проблем, е по-полезно от дълго общо описание.
Променящото се небе ще получи много внимание в Sepang, но ясната обратна връзка от пилота свързва времето с поведението на болида. Пилотът трябва да отдели умората, свързана с топлината, от реален проблем с баланса. Тази разлика може да попречи на отбора да направи грешна промяна по настройките. Времето може да определи коя гума е необходима, но пилотът и инженерите все още решават кога и как да я използват.
Няма коментари