Revenirea Formula 1 la Sepang este așteptată să aducă căldură, umezeală ridicată și posibilă ploaie în fiecare zi a weekend-ului de Grand Prix al Bahrainului din Malaysia. Probabilitatea de ploaie este de 50% vineri, 40% sâmbătă și 30% duminică. Temperaturile aerului ar trebui să ajungă la aproximativ 31-32 de grade Celsius. Aceste condiții afectează mai mult decât alegerile de anvelope, deoarece driverii trebuie să gestioneze și temperatura corpului, concentrarea și vizibilitatea.
Umezeala ridicată face fiecare serie lungă de tururi mai dificilă pentru driver
Umezeala ridicată limitează capacitatea corpului de a se răci prin transpirație. Driverul este, de asemenea, înconjurat de căldură de la power unit și poartă mai multe straturi ignifuge în cockpit. Hidratarea trebuie să înceapă înainte de sesiune, deoarece băutul doar după ce apare setea nu poate restabili imediat concentrarea. Team-urile monitorizează aportul de lichide și greutatea corporală pentru a estima cât pierde fiecare driver durante unei serii de tururi.
Efortul fizic poate schimba tehnica de condus. Un pilot obosit poate strânge prea tare volanul, poate respira neregulat sau poate să nu observe o pierdere mică de aderență. Aceste greșeli pot crește temperatura anvelopelor și pot face circuitul următor și mai dificil. O sesiune de antrenament controlată necesită astfel o respirație constantă și acțiuni repetabile ale volanului și pedalelor, nu doar un timp țintă pe tabloul de bord.
Suprafața pistei poate atinge 54 de grade Celsius
Suprafața pistei de vineri se poate apropia de 54 de grade Celsius. Această căldură poate oferi anvelopelor o aderență puternică la început, iar apoi poate cauza supraîncălzirea prin viraje lungi și accelerații repetate. Pilotul trebuie să recunoască schimbarea înainte ca pierderea de timp să devină mare. Chiar și o mică alunecare adaugă mai multă căldură și îndepărtează anvelopa de intervalul ei optim de funcționare.
Piloții pot folosi circuite de răcire mai lente în timpul antrenamentelor, dar această opțiune este mai limitată în cursă. Echipa poate avea nevoie să ajusteze ritmul, setările diferențialului sau distanța față de mașina din față. Aerul turbulent reduce forța de apăsare și răcirea în același timp. Urmărirea îndeaproape a altei mașini timp de mai multe circuite poate astfel dăuna atât planului pentru anvelope, cât și temperaturilor din interiorul mașinii.
| Ziua sesiunii | Șansa de ploaie prognozată |
|---|---|
| Antrenamentele de vineri | 50% |
| Calificările de sâmbătă | 40% |
| Cursa de duminică | 30% |
| Temperatura maximă a aerului | Aproximativ 31-32 C |
| Provocarea pentru pilot | Căldură, umiditate, vizibilitate și schimbări rapide de aderență |
Ploaia poate cădea doar pe o parte a circuitului
Vremea de la Sepang se poate schimba rapid și poate afecta zone diferite la momente diferite. Ploaia la un capăt al circuitului nu înseamnă că fiecare viraj este pregătit pentru anvelope intermediare. Piloții trebuie să raporteze aderența din fiecare sector, în timp ce inginerii compară informațiile radar cu timpii pe sector. O decizie de pit stop bazată doar pe vederea din garaj poate fi prea devreme pentru o zonă și prea târzie pentru alta.
Piloții au nevoie de răbdare când suprafața devine udă pentru prima dată. Liniile vopsite, bordurile și traiectoria obișnuită de uscat pot deveni mai alunecoase decât asfaltul din jur. Deplasarea de pe acea traiectorie poate îmbunătăți aderența, dar poate duce și spre apă stagnantă sau resturi. Cea mai bună rută se poate schimba de mai multe ori înainte ca ploaia să devină constantă, astfel încât referința normală de uscat nu mai este suficientă.
Stropii pot reduce vizibilitatea înainte ca anvelopele să piardă aderența
Stropii de apă de la mașini pot ascunde punctele de frânare și vehiculul din față chiar și atunci când anvelopele au încă suficient contact cu suprafața. Un pilot care se apropie de trafic mai lent primește informații din steaguri, de pe afișajul volanului și de la radio, dar niciunul dintre aceste instrumente nu înlocuiește o vedere clară și o distanță sigură. Viteza de apropiere trebuie redusă înainte ca stropii să devină prea deși.
Controlul cursei poate opri sau întârzia o sesiune atunci când piloții nu mai pot vedea suficient de bine pentru a reacționa în siguranță. Echipele nu ar trebui să construiască o strategie care necesită mai multe circuite umede fără întreruperi. O oprire modifică temperaturile pneurilor și poate transforma o repornire cu pneuri intermediare într-o decizie pentru pneuri de ploaie completă. O pregătire bună acoperă mai multe condiții de repornire în loc să presupună că vremea se va schimba într-un mod lin și previzibil.
Recuperarea între sesiuni afectează, de asemenea, performanța
Vineri cuprinde două sesiuni de antrenament, iar scurta perioadă dintre ele trebuie să refacă atât pilotul, cât și monopostul. Îmbrăcămintea de răcire, fluidele, mâncarea și timpul liniștit de analiză ajută sportivul să revină cu o atenție clară. Inginerii au nevoie și de feedback direct. Numirea virajului, a fazei și a capătului monopostului care a cauzat o problemă este mai utilă decât o descriere generală lungă.
Cerul schimbător va primi multă atenție la Sepang, dar feedback-ul clar al pilotului leagă vremea de comportamentul monopostului. Un pilot trebuie să separe oboseala cauzată de căldură de o problemă reală de echilibru. Această distincție poate împiedica echipa să facă o schimbare greșită de setup. Vremea poate determina ce pneu este necesar, dar pilotul și inginerii decid totuși când și cum să îl folosească.
Niciun comentariu