Gabriel Bortoleto এই দাবি প্রত্যাখ্যান করেছেন যে ২০২৬ সালের Formula 1 গাড়িগুলি কেবল নির্দিষ্ট কিছু ড্রাইভিং স্টাইলের জন্য উপযুক্ত। Audi চালক বিশ্বাস করেন প্রতিটি প্রতিযোগীকে উপলব্ধ মেশিনের সাথে সামঞ্জস্য করতে হবে।
নতুন নিয়ম চক্রের কঠিন উদ্বোধনী অর্ধেকের পরেই তাঁর এই মন্তব্য। চালকরা এখন প্রতি qualifying ল্যাপ ও রেস স্টিন্টে বৈদ্যুতিক শক্তি আরও সতর্কভাবে সামলান।
Bortoleto একজন driver-এর কাজের কেন্দ্রে adaption-কে স্থাপন করেছেন
Bortoleto বলেছেন যে গত মৌসুম থেকে তিনি তাঁর ড্রাইভিংয়ের ভিত্তি পরিবর্তন করেননি। কর্নারগুলির মধ্যে energy profile পরিবর্তিত হলে তিনি এখনও ছোটখাটো বিবরণ সমন্বয় করেন। ব্রাজিলিয়ান দুর্বল পারফরম্যান্সের ব্যাখ্যা হিসেবে ড্রাইভিং স্টাইল ব্যবহার করা অপছন্দ করেন। তিনি বিশ্বাস করেন যে একজন Formula 1 driver-কে অবশ্যই বিভিন্ন গাড়ি চালাতে হবে, এমনকি যখন একটি পদ্ধতি কম স্বাভাবিক মনে হয়।
এই দৃষ্টিভঙ্গি প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জ দূর করে না। বর্তমান power units একটি ল্যাপ জুড়ে বৈদ্যুতিক শক্তি ভিন্নভাবে সরবরাহ করে, তাই drivers প্রতিটি exit একইভাবে বিবেচনা করতে পারে না। একটি দীর্ঘ straight-এ সতর্ক corner entry এবং শক্তিশালী exit প্রয়োজন হতে পারে। অন্য একটি corner সামান্য বৈদ্যুতিক সমর্থন পেতে পারে, যা driver-কে entry আরও আক্রমণাত্মকভাবে করতে দেয়।
বৈদ্যুতিক deployment ককপিটের ভিতরের কাজ পরিবর্তন করেছে
2026 power units পূর্ববর্তী প্রজন্মের তুলনায় অনেক বড় বৈদ্যুতিক অবদান ব্যবহার করে। Battery charge, recovery এবং deployment এখন একটি Grand Prix সপ্তাহান্ত জুড়ে lap time-কে প্রভাবিত করে। Teams প্রতিটি সেশনের আগে energy maps প্রস্তুত করে। তারপর driver সেই সেটিংসের সাথে কাজ করে এবং একই সাথে traffic, tyre grip, wind এবং পরিবর্তনশীল track conditions-এ সাড়া দেয়।
Bortoleto ব্যাখ্যা করেছেন যে সূক্ষ্ম সমন্বয় অনিবার্য। যখন একটি straight-এ বেশি energy প্রয়োজন হয় বা deployment প্রত্যাশার চেয়ে আগে শেষ হয় তখন তিনি তাঁর পদ্ধতি পরিবর্তন করেন। সেই সিদ্ধান্তগুলি braking, rotation এবং traction-কে প্রভাবিত করতে পারে। একজন driver একই lap-এ পরে গতি রক্ষা করার জন্য corner-এর একটি অংশ ত্যাগ করতে পারে।
অভিজ্ঞ champions নতুন নিয়মের অধীনে প্রতিযোগিতামূলক থাকছেন
Bortoleto তাঁর যুক্তির সপক্ষে শীর্ষস্থানীয় drivers-এর দিকে ইঙ্গিত করেছেন। Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc এবং Lando Norris সবাই নতুন গাড়িতে প্রতিযোগিতামূলক থেকেছেন। Hamilton এবং Norris বর্তমান মৌসুমে races জিতেছেন। Verstappen শক্তিশালী qualifying laps বের করে চলেছেন, অন্যদিকে Leclerc শীর্ষস্থানীয় drivers-দের মধ্যে রয়েছেন।
তাদের ফলাফল প্রমাণ করে না যে প্রতিটি গাড়ি সমানভাবে চালানো সহজ। তারা দেখায় যে প্রযুক্তিগত দাবি পরিবর্তিত হলেও প্রতিষ্ঠিত দক্ষতা এখনও স্থানান্তরিত হয়। চূড়ান্ত ক্রমে গাড়ির পারফরম্যান্সই সবচেয়ে বড় কারণ। একজন driver-এর adaption ফলাফল উন্নত করতে পারে, কিন্তু দুটি teams-এর মধ্যে বড় পার্থক্য মুছে ফেলতে পারে না।
আলোচনা শুরু হয়েছিল অস্বাভাবিক qualifying আচরণের পরে
Spa-তে Oscar Piastri অপ্রত্যাশিত power delivery রিপোর্ট করার পরে বিতর্ক বেড়েছে। McLaren পার্থক্যটি power unit control system-এর ভিতরের self-learning উপাদানগুলিতে খুঁজে পেয়েছে। এই systems পূর্ববর্তী driver inputs এবং উপলব্ধ battery charge-এ সাড়া দেয়। তাদের সিদ্ধান্ত lap-এ পরে deployment পরিবর্তন করতে পারে, কখনও কখনও ককপিটের ব্যক্তিকে অবাক করে।
Bortoleto স্বীকার করেন যে চালকরা এখন আরও বেশি ভেরিয়েবল বিবেচনা করেন। তবে, তিনি মনে করেন না যে অতিরিক্ত কাজটি গাড়িগুলোকে কোনো নির্দিষ্ট প্রতিদ্বন্দ্বীর জন্য অনুপযুক্ত করে তোলে। বরং তিনি ব্যক্তিগত পছন্দকে পেশাদার ক্ষমতা থেকে আলাদা করেন। একজন চালক নিয়মগুলো অপছন্দ করতে পারেন, তবুও প্রতিযোগিতামূলক ল্যাপের জন্য প্রয়োজনীয় কৌশল খুঁজে পেতে পারেন।
Audi তার মতামতের সাথে নিজস্ব রেস ডেটা তুলনা করতে পারে
Audi তার কারখানা Formula 1 কর্মসূচির প্রথমার্ধে বিস্তারিত তথ্য সংগ্রহ করেছে। Bortoleto এবং Nico Hulkenberg ভিন্ন অভিজ্ঞতার স্তর থেকে প্রতিক্রিয়া জানান। ইঞ্জিনিয়াররা দুটি গাড়ির মধ্যে স্টিয়ারিং, ব্রেকিং, থ্রটল এবং শক্তি ব্যবহার তুলনা করতে পারেন। সেই কাজটি দেখায় কোথায় একটি কৌশল সাহায্য করে এবং কোথায় হার্ডওয়্যার প্রধান সীমাবদ্ধতা তৈরি করে।
Bortoleto’-এর অবস্থান তাই সাধারণ মতামতের চেয়ে বেশি কিছু। তিনি নতুন engine ও chassis প্যাকেজ নিয়ে qualifying laps এবং race distances সম্পন্ন করেছেন। পরবর্তী মৌসুমগুলোর জন্য আরও নিয়ম পরিবর্তন পরিকল্পিত রয়েছে। ততদিন পর্যন্ত বর্তমান গাড়িগুলোই মানদণ্ড, এবং প্রত্যেক driver-কে একই technical framework-এর মধ্যে কাজ করতে হবে।
জনভোট প্রায় সমান বিভাজন দেখিয়েছে
আলোচনার সঙ্গে সংযুক্ত একটি সমীক্ষায় ৪৭-৫৩ ভাগ dividen ফলাফল এসেছে। সংকীর্ণ ব্যবধানটি দেখাল যে নতুন গাড়িগুলোর চরিত্র নিয়ে সমর্থকরা এখনও বিভক্ত। Bortoleto’র উত্তর এই কথা অস্বীকার করেনি যে চালকদের ব্যক্তিগত পছন্দ থাকে। তিনি সেই পছন্দগুলোকে উপলব্ধ পারফরম্যান্স বের করে আনার পেশাদার দায়িত্ব থেকে আলাদা করেছেন।
তিনি একটি স্টাইলকে সঠিক সমাধান হিসেবেও নামকরণ করা এড়িয়ে গেছেন। একই ল্যাপের মধ্যে ভিন্ন কোণ এবং শক্তির অবস্থার জন্য ভিন্ন পছন্দ প্রয়োজন। ঘনিষ্ঠ ভোটটি তার অবস্থানের জন্য দরকারী প্রসঙ্গ দেয়। বিতর্কটি খোলা রয়েছে, অন্যদিকে তার নিজের প্রতিক্রিয়া দায়িত্বটিকে কক্পিটের ভিতরে রাখে।
শক্তি ব্যবহার এখন সার্কিট থেকে সার্কিটে পরিবর্তিত হয়
বৈদ্যুতিক সিস্টেম প্রতিটি ভেন্যুতে একই চ্যালেঞ্জ তৈরি করে না। লম্বা স্ট্রেইটে আরও ডিপ্লয়মেন্ট প্রয়োজন, অন্যদিকে ছোট স্ট্রেইটে উপলব্ধ রিকভারি সময় পরিবর্তিত হয়। তাই একজন চালক প্রতিটি সেশনের আগে ইঞ্জিনিয়ারদের সাথে কাজ করেন। দলটি ডিপ্লয়মেন্ট লক্ষ্য নির্বাচন করে, এবং চালক সেগুলোর চারপাশে ব্রেকিং ও ত্বরণের সাথে খাপ খাইয়ে নেন।
Bortoleto বলেন যে তার কৌশলের মৌলিক ভিত্তিগুলো অক্ষত রয়েছে। ছোট সমন্বয়গুলো টাইমিং, শক্তি এবং কোণগুলোর মধ্যে গতি বহনের পদ্ধতি সম্পর্কিত। সেই বিবরণগুলোর পরে তার উপসংহার সহজ থাকে। দ্রুততম চালকরা সমাধান খুঁজে পেতে থাকেন যখন তাদের চারপাশে মেশিনারি পরিবর্তিত হয়।
একই নিয়মাবলী সম্পূর্ণ গ্রিড জুড়ে প্রযোজ্য
Bortoleto একটি প্রযুক্তিগত কাঠামোর অধীনে প্রতিযোগিতার অংশ হিসেবে অভিযোজন নিয়ে আলোচনা করেছেন। প্রতিটি দল একই শক্তি ও চেসিস নিয়মের মধ্যে কাজ করে।
ড্রাইভাররা এখনও ভিন্ন ভিন্ন গাড়ি পান কারণ প্রতিটি কনস্ট্রাক্টর নিজস্ব ডিজাইন তৈরি করে। তাঁর মন্তব্য ছিল সেই পার্থক্যগুলোর প্রতি প্রতিক্রিয়া নিয়ে, কোনো একটি নির্দিষ্ট ড্রাইভিং কৌশল নিয়ে নয়।
কোনো মন্তব্য নেই