Gabriel Bortoletoは、2026年型Formula 1マシンが特定のドライビングスタイルにのみ適しているという主張を否定した。Audiのドライバーは、すべての競技者が利用可能なマシンに適応しなければならないと考えている。
彼の発言は、新規則サイクルの厳しい前半戦を受けてのものである。ドライバーは現在、予選ラップとレーススティントのたびに電気エネルギーをより慎重に管理している。
Bortoletoは適応をドライバーの仕事の中心に置く
Bortoletoは、昨シーズン以降、自身のドライビングの基礎を変えていないと述べた。コーナー間でエネルギープロファイルが変化する際には、依然として細かい部分を調整している。ブラジル人はドライビングスタイルをパフォーマンス不振の説明として使うことを好まない。Formula 1ドライバーは、ある方法が自然に感じられなくても、異なるマシンを操作できなければならないと彼は信じている。
その見解は技術的な課題を取り除くものではない。現在のパワーユニットはラップ全体で電気エネルギーを異なる形で供給するため、ドライバーはすべての立ち上がりを同じように扱うことはできない。長いストレートでは慎重なコーナー進入と強い立ち上がりが必要かもしれない。別のコーナーでは電気的サポートが少なく、ドライバーがより積極的に進入を攻めることができる。
電気的配分がコックピット内の仕事を変えた
2026年型パワーユニットは、前世代よりもはるかに大きな電気的寄与を使用する。バッテリー残量、回生、配分は現在、Grand Prix週末を通じてラップタイムに影響を与える。チームは各セッションの前にエネルギーマップを準備する。ドライバーはそれらの設定を扱いながら、交通、タイヤグリップ、風、変化するトラックコンディションに対応する。
Bortoletoは、細かい調整は避けられないと説明した。ストレートがより多くのエネルギーを必要とする場合や、配分が予想より早く終了する場合には、アプローチを変更する。これらの決定はブレーキング、ローテーション、トラクションに影響を与える可能性がある。ドライバーは、同じラップの後半で速度を守るために、コーナーの一部を犠牲にするかもしれない。
経験豊富なチャンピオンは新規則下でも競争力を維持
Bortoletoは自身の主張の証拠としてトップドライバーを挙げた。Max Verstappen、Lewis Hamilton、Charles Leclerc、Lando Norrisはすべて新型マシンで競争力を維持している。HamiltonとNorrisは今シーズン中にレースで勝利を収めている。Verstappenは強い予選ラップを引き出し続け、Leclercはトップドライバーの一人であり続けている。
彼らの結果は、すべてのマシンが等しく運転しやすいことを証明するものではない。技術的要求が変化しても、確立されたスキルが依然として活かされることを示している。マシンパフォーマンスは最終的な順位において最大の要因であり続ける。ドライバーの適応は結果を改善できるが、2つのチーム間の大きな差を消すことはできない。
議論は異常な予選での挙動の後に始まった
Oscar PiastriがSpaで予想外のパワー供給を報告した後、議論が高まった。McLarenはその違いをパワーユニット制御システム内の自己学習要素に突き止めた。これらのシステムは以前のドライバー入力と利用可能なバッテリー残量に反応する。その決定はラップ後半の配分を変える可能性があり、時にコックピット内の人物を驚かせる。
Bortoletoは、ドライバーが今やより多くの変数を考慮していることを認めている。しかし、増えた作業が特定の競技者にとってマシンを不適切なものにするとは考えていない。むしろ、個人的な好みとプロとしての能力を切り離している。ドライバーはルールを嫌いながらも、 competitiveなラップに必要なテクニックを見つけ出すことができるのだ。
Audiは彼の見解を自チームのレースデータと比較できる
AudiはワークスFormula 1プログラムの前半で詳細な情報を収集した。BortoletoとNico Hulkenbergは異なる経験レベルからフィードバックを提供。エンジニアは2台のステアリング、ブレーキ、スロットル、エネルギー使用を比較できる。その作業は、テクニックが役立つ場所と、ハードウェアが主な制限となる場所を示している。
したがってBortoletoの立場は、一般的な意見以上のものに基づいている。彼は新しいエンジンとシャシーパッケージで予選ラップとレース距離を走破してきた。さらなる規則変更が後のシーズンに予定されている。それまで現行マシンが基準であり、すべてのドライバーは同じ技術的枠組みの中で作業しなければならない。
公開投票ではほぼ均等な意見の分かれ方が示された
議論に付随した調査では47対53の分裂が生じた。この僅差は、サポーターが新型車の性格について依然として意見を分けていることを示していた。Bortoletoの回答は、ドライバーに個人的な好みがあることを否定しなかった。彼はそれらの好みを、利用可能なパフォーマンスを引き出すプロとしての義務から切り離した。
彼はまた、あるスタイルを正解として名指しすることも避けた。異なるコーナーとエネルギー状態は、同じラップ内でも異なる選択を要求する。この僅差の投票は彼の立場に有用な文脈を与える。議論は依然として開かれているが、彼自身の回答は責任をコックピット内に置いている。
エネルギー使用は今やサーキットごとに変化する
電気システムはすべての会場で同じ課題を生み出すわけではない。長いストレートはより多くの展開を要求し、短いストレートは利用可能な回生時間を変える。したがってドライバーは毎セッション前にエンジニアと協働する。チームは展開目標を選択し、ドライバーはそれを中心にブレーキングとアクセラレーションを適応させる。
Bortoletoは、自身のテクニックの基本的な土台はそのままであると述べた。より小さな調整はタイミング、エネルギー、そしてコーナー間で速度を運ぶ方法に関するものである。それらの詳細の後でも、彼の結論はシンプルだ。最速のドライバーは、マシンが周囲で変わっても解決策を見つけ続ける。
同じ規約がグリッド全体に適用される
Bortoletoは、一つの技術的枠組みの下での競争の一部として適応について議論した。すべてのチームが同じエネルギーとシャシーのルール内で作業する。
各コンストラクターが独自の設計を開発するため、ドライバーは依然として異なるマシンを受け取る。彼の主張は、一つの固定されたドライビングテクニックではなく、それらの違いへの対応に関するものだった。
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