Gabriel Bortoleto 2026 Formula 1 avtomobillərinin yalnız müəyyən sürücülük üslublarına uyğun olduğu iddiasını rədd edib. Audi sürücüsü hesab edir ki, hər bir rəqib mövcud texnikaya uyğunlaşmalıdır.
Onun şərhləri yeni qaydalar dövrünün çətin başlanğıc yarısından sonra gəlib. Sürücülər indi hər təsnifat dairəsində və yarış hissəsində elektrik enerjisini daha diqqətlə idarə edirlər.
Bortoleto uyğunlaşmanı sürücü işinin mərkəzinə qoyur
Bortoleto bildirib ki, keçən mövsümdən bəri sürücülük təməllərini dəyişməyib. O, hələ də enerji profili döngələr arasında dəyişdikcə kiçik detalları tənzimləyir. Braziliyalı zəif performans üçün sürücülük üslubunu izah kimi istifadə etməyi sevmir. O hesab edir ki, Formula 1 sürücüsü müxtəlif avtomobilləri idarə edə bilməlidir, hətta bir üsul daha az təbii görünsə də.
Bu fikir texniki çağırışı aradan qaldırmır. Hazırkı enerji blokları bir dairə boyunca elektrik enerjisini fərqli şəkildə ötürür, buna görə də sürücülər hər çıxışa eyni cür yanaşa bilməzlər. Uzun düz xətt diqqətli döngə girişi və güclü çıxış tələb edə bilər. Başqa bir döngə az elektrik dəstəyi ala bilər və sürücüyə girişə daha aqressiv hücum etməyə imkan verər.
Elektrik ötürülməsi kokpit daxilindəki işi dəyişdirib
2026 enerji blokları əvvəlki nəsillə müqayisədə daha böyük elektrik töhfəsindən istifadə edir. Batareya yükü, bərpa və ötürmə artıq bütün Grand Prix həftəsonu boyunca dairə vaxtına təsir göstərir. Komandalar hər sessiyadan əvvəl enerji xəritələri hazırlayırlar. Sonra sürücü bu parametrlərlə işləyir, eyni zamanda trafik, təkər tutuşu, külək və dəyişən trek şərtlərinə cavab verir.
Bortoleto izah etdi ki, incə tənzimləmələr qaçılmazdır. Düz xətt daha çox enerji tələb etdikdə və ya ötürmə gözləniləndən tez bitdikdə yanaşmasını dəyişir. Bu qərarlar əyləcləmə, fırlanma və dartma qüvvəsinə təsir edə bilər. Sürücü eyni dairədə sonradan sürəti qorumaq üçün döngənin bir hissəsini qurban verə bilər.
Təcrübəli çempionlar yeni qaydalar altında rəqabətli qalırlar
Bortoleto öz arqumentinə dəlil olaraq aparıcı sürücüləri göstərdi. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc və Lando Norris hamısı yeni avtomobillərdə rəqabətli qaldılar. Hamilton və Norris cari mövsümdə yarışlar qazandılar. Verstappen güclü təsnifat dairələri çıxarmağa davam edib, Leclerc isə aparıcı sürücülər arasında qalıb.
Onların nəticələri hər avtomobilin eyni dərəcədə asan idarə olunduğunu sübut etmir. Onlar göstərir ki, texniki tələblər dəyişdikdə belə, mövcud bacarıqlar ötürülür. Avtomobil performansı final sıralamada ən böyük amil olaraq qalır. Sürücünün uyğunlaşması nəticəni yaxşılaşdıra bilər, lakin iki komanda arasındakı böyük fərqi silə bilməz.
Müzakirə qeyri-adi təsnifat davranışından sonra başladı
Müzakirə Oscar Piastri-nin Spa-da gözlənilməz güc ötürülməsi barədə məlumat verməsindən sonra artdı. McLaren fərqi enerji bloku idarəetmə sistemindəki özünü öyrədən elementlərə bağladı. Bu sistemlər əvvəlki sürücü girişlərinə və mövcud batareya yükünə cavab verir. Onların qərarları dairənin sonrakı hissəsində ötürməni dəyişə bilər və bəzən kokpitdəki şəxsi təəccübləndirir.
Bortoleto sürücülərin artıq daha çox dəyişəni nəzərə aldığını qəbul edir. Lakin o, əlavə işin avtomobilləri konkret rəqib üçün yararsız etdiyinə inanmır. O, şəxsi üstünlüyü peşəkar bacarıqdan ayırır. Sürücü qaydaları bəyənmədiyi halda, rəqabətli dövr üçün lazım olan texnikanı tapa bilər.
Audi onun fikrini öz yarış məlumatları ilə müqayisə edə bilər
Audi öz işlək Formula 1 proqramının ilk yarısında ətraflı məlumat toplayıb. Bortoleto və Nico Hulkenberg fərqli təcrübə səviyyələrindən rəy verirlər. Mühəndislər iki avtomobil arasında sükan idarəetməsini, əyləcləməni, qazı və enerji istifadəsini müqayisə edə bilərlər. Bu iş texnikanın harada kömək etdiyini və harada avadanlığın əsas məhdudiyyəti yaratdığını göstərir.
Bortoleto’nun mövqeyi buna görə də ümumi fikirdən daha çoxuna əsaslanır. O, yeni engine və şassi paketi ilə təsnifat dövrlərini və yarış məsafələrini tamamlayıb. Növbəti mövsümlər üçün əlavə qayda dəyişiklikləri planlaşdırılır. O vaxta qədər mövcud avtomobillər standart olaraq qalır və hər sürücü eyni texniki çərçivədə işləməlidir.
Ümumi səsvermə demək olar ki, bərabər bölünmə göstərdi
Müzakirəyə əlavə edilən sorğu 47-53 bölünməsi verdi. Kiçik fərq göstərdi ki, tərəfdarlar yeni avtomobillərin xarakteri ilə bağlı bölünmüş qalırlar. Bortoleto’nun cavabı sürücülərin şəxsi üstünlükləri olduğunu inkar etmədi. O, bu üstünlükləri mövcud performansı çıxarmaq peşəkar vəzifəsindən ayırdı.
O, həmçinin bir üslubu düzgün həll kimi adlandırmaqdan çəkindi. Fərqli döngələr və enerji vəziyyətləri eyni dövr içində fərqli seçimlər tələb edir. Yaxın səsvermə onun mövqeyinə faydalı kontekst verir. Mübahisə açıq qalır, onun öz cavabı isə məsuliyyəti kokpitin içinə qoyur.
Enerji istifadəsi artıq circuit-dən circuit-ə dəyişir
Elektrik sistemi hər məkanda eyni çağırışı yaratmır. Uzun düz yollar daha çox deployment tələb edir, qısa düz yollar isə mövcud bərpa müddətini dəyişir. Buna görə də sürücü hər sessiyadan əvvəl mühəndislərlə işləyir. Komanda deployment hədəflərini seçir və sürücü əyləcləmə və sürətlənməni onların ətrafında uyğunlaşdırır.
Bortoleto dedi ki, texnikasının əsas təməlləri toxunulmaz qalır. Kiçik düzəlişlər vaxt, enerji və sürətin döngələr arasında necə saxlanmasına aiddir. Onun nəticəsi bu detallardan sonra sadə qalır. Ən sürətli sürücülər avadanlıq ətrafında dəyişdikcə həll yollarını tapmağa davam edirlər.
Eyni qaydalar bütün grid üzrə tətbiq olunur
Bortoleto uyğunlaşmanı bir texniki çərçivə altında rəqabətin bir hissəsi kimi müzakirə etdi. Hər komanda eyni enerji və şassi qaydaları daxilində işləyir.
Sürücülər hələ də fərqli avtomobillər alırlar, çünki hər konstruktor öz dizaynını inkişaf etdirir. Onun fikri bir sabit sürücülük texnikasından deyil, bu fərqlərə reaksiyadan ibarət idi.
Şərh yoxdur