Gabriel Bortoleto отверг утверждение, что болиды Formula 1 2026 года подходят лишь определённым стилям пилотажа. Гонщик Audi считает, что каждый конкурент обязан приспосабливаться к имеющейся технике.
Его комментарии прозвучали после сложной первой половины нового технического цикла. Теперь гонщики более тщательно управляют электрической энергией на каждом круге в квалификации и в гоночном отрезке.
Bortoleto ставит адаптацию в центр работы гонщика
Bortoleto заявил, что не менял основы своего пилотажа с прошлого сезона. Он по-прежнему корректирует мелкие детали, когда энергетический профиль меняется от поворота к повороту. Бразильцу не нравится объяснять слабые результаты стилем пилотажа. Он уверен: гонщик Formula 1 должен уметь управлять разными болидами, даже если какой-то метод даётся менее естественно.
Такой взгляд не отменяет технической сложности. Современные силовые установки по-разному отдают электрическую энергию на протяжении круга, поэтому гонщики не могут проходить каждый выход из поворота одинаково. На длинной прямой может потребоваться осторожный вход в поворот и мощный выход. Другой поворот может получать мало электрической поддержки, что позволяет атаковать вход агрессивнее.
Отдача электрической энергии изменила работу в кокпите
Силовые установки 2026 года используют гораздо большую долю электрической энергии, чем предыдущее поколение. Заряд батареи, рекуперация и отдача теперь влияют на время круга в течение всего гоночного уик-энда. Команды готовят карты энергии перед каждой сессией. Затем гонщик работает с этими настройками, реагируя на трафик, сцепление шин, ветер и меняющиеся условия трассы.
Bortoleto пояснил, что мелких корректировок не избежать. Он меняет свой подход, когда прямой требуется больше энергии или когда отдача заканчивается раньше ожидаемого. Эти решения могут влиять на торможение, вращение и тягу. Гонщик может пожертвовать одной частью поворота, чтобы сохранить скорость позже на том же круге.
Опытные чемпионы остаются конкурентоспособными по новым правилам
Bortoleto указал на лидирующих гонщиков как на доказательство своей правоты. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc и Lando Norris остаются конкурентоспособными на новых болидах. Hamilton и Norris побеждали в гонках в текущем сезоне. Verstappen продолжает выдавать сильные круги в квалификации, а Leclerc остаётся среди лидеров.
Их результаты не доказывают, что каждый болид одинаково прост в управлении. Они показывают, что наработанные навыки по-прежнему применимы, когда технические требования меняются. Характеристики болида остаются главным фактором итогового порядка. Адаптация гонщика может улучшить результат, но не способна стереть серьёзную разницу между двумя командами.
Дискуссия началась после необычного поведения болида в квалификации
Споры усилились после того, как Oscar Piastri сообщил о неожиданной отдаче мощности в Spa. McLaren выяснила, что причина кроется в самообучающихся элементах системы управления силовой установкой. Эти системы реагируют на предыдущие действия гонщика и доступный заряд батареи. Их решения могут изменить отдачу позже на круге, иногда заставая врасплох того, кто сидит в кокпите.
Бортолето признаёт, что гонщики теперь учитывают больше переменных. Однако он не считает, что дополнительная работа делает машины непригодными для конкретного конкурента. Вместо этого он отделяет личные предпочтения от профессиональных навыков. Гонщику может не нравиться регламент, но при этом он всё равно находит технику, необходимую для быстрого круга.
Audi может сравнить его мнение с собственными гоночными данными
Audi собрала подробную информацию за первую половину своей заводской программы в Формуле 1. Бортолето и Нико Хюлькенберг дают обратную связь с разным уровнем опыта. Инженеры могут сравнивать рулевое управление, торможение, работу с педалью газа и использование энергии между двумя машинами. Эта работа показывает, где техника помогает, а где главным ограничением становится аппаратная часть.
Таким образом, позиция Бортолето основана не просто на общем мнении. Он проехал квалификационные круги и гоночные дистанции с новым пакетом двигателя и шасси. Дальнейшие изменения регламента запланированы на последующие сезоны. До тех пор нынешние машины остаются стандартом, и каждый гонщик должен работать в одних и тех же технических рамках.
Публичное голосование показало почти равное разделение
Опрос, приложенный к обсуждению, дал результат 47 на 53. Небольшой разрыв показал, что болельщики остаются разделёнными в оценке характера новых машин. Ответ Бортолето не отрицал, что у гонщиков есть личные предпочтения. Он отделил эти предпочтения от профессионального долга выжимать доступную производительность.
Он также избегал того, чтобы называть один стиль правильным решением. Разные повороты и режимы энергии требуют разных решений в пределах одного круга. Близкое голосование даёт полезный контекст его позиции. Дебаты остаются открытыми, а его собственный ответ перекладывает ответственность в кокпит.
Использование энергии теперь меняется от трассы к трассе
Электрическая система не создаёт одинаковую проблему на каждом автодроме. Длинные прямые требуют более активного разгона, а короткие меняют доступное время на восстановление. Поэтому гонщик работает с инженерами перед каждой сессией. Команда выбирает цели по разгону, а гонщик адаптирует торможение и ускорение вокруг них.
Бортолето сказал, что базовые основы его техники остаются неизменными. Меньшие корректировки касаются тайминга, энергии и того, как скорость передаётся между поворотами. После этих деталей его вывод остаётся простым. Самые быстрые гонщики продолжают находить решения, когда техника вокруг них меняется.
Один и тот же регламент применяется ко всей решётке
Бортолето обсуждал адаптацию как часть соревнования в рамках одного технического регламента. Каждая команда работает по одним и тем же правилам в области энергии и шасси.
Гонщики всё равно получают разные машины, поскольку каждый конструктор разрабатывает собственную конструкцию. Его мысль касалась реакции на эти различия, а не одной фиксированной техники пилотажа.
Комментариев нет