Gabriel Bortoleto har avvisat påståendet att 2026 års Formel 1-bilar bara passar vissa körstilar. Audi-föraren anser att varje konkurrent måste anpassa sig till den utrustning som finns tillgänglig.
Hans kommentarer följer en svår inledning på den nya regelcykeln. Förare hanterar nu elektrisk energi mer noggrant under varje kvalvarv och racestint.
Bortoleto sätter anpassning i centrum för en förares arbete
Bortoleto sade att han inte har ändrat grunden i sin körning sedan förra säsongen. Han justerar fortfarande mindre detaljer när energiprofilen förändras mellan kurvorna. Brasilianaren ogillar att använda körstil som förklaring till svag prestation. Han anser att en Formel 1-förare måste hantera olika bilar, även när en metod känns mindre naturlig.
Den synen tar inte bort den tekniska utmaningen. De nuvarande power unit-enheterna levererar elektrisk energi olika under ett varv, så förare kan inte behandla varje utgång på samma sätt. En lång raksträcka kan kräva en försiktig ingång i kurvan och en stark utgång. En annan kurva kan få lite elektriskt stöd, vilket låter föraren attackera ingången mer aggressivt.
Elektrisk deployment har förändrat arbetet inne i cockpiten
2026 års power unit-enheter använder ett mycket större elektriskt bidrag än den tidigare generationen. Batteriladdning, återvinning och deployment påverkar nu varvtiden under en hel Grand Prix-helg. Teamen förbereder energikartor före varje session. Föraren arbetar sedan med dessa inställningar samtidigt som han reagerar på trafik, däckgrepp, vind och förändrade banförhållanden.
Bortoleto förklarade att finjusteringar är oundvikliga. Han ändrar sitt angreppssätt när en raksträcka kräver mer energi eller när deployment tar slut tidigare än väntat. Dessa beslut kan påverka bromsning, rotation och traction. En förare kan offra en del av en kurva för att skydda farten senare på samma varv.
Erfarna mästare förblir konkurrenskraftiga under de nya reglerna
Bortoleto pekade på de ledande förarna som bevis för sitt argument. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc och Lando Norris har alla förblivit konkurrenskraftiga i de nya bilarna. Hamilton och Norris har vunnit race under den nuvarande säsongen. Verstappen har fortsatt att prestera starka kvalvarv, medan Leclerc har varit bland de ledande förarna.
Deras resultat bevisar inte att varje bil är lika lätt att köra. De visar att etablerade färdigheter fortfarande överförs när de tekniska kraven förändras. Bilens prestanda är fortfarande den största faktorn i den slutliga ordningen. En förares anpassning kan förbättra resultatet, men den kan inte sudda ut en stor skillnad mellan två team.
Diskussionen började efter ett ovanligt kvalbeteende
Debatten ökade efter att Oscar Piastri rapporterat oväntad effektleverans på Spa. McLaren spårade skillnaden till självlärande element i kraftenhetens styrsystem. Dessa system svarar på tidigare förareinputs och den tillgängliga batteriladdningen. Deras beslut kan ändra deployment senare under varvet, vilket ibland överraskar personen i cockpiten.
Bortoleto accepterar att förare nu väger in fler variabler. Han anser dock inte att det ökade arbetet gör bilarna olämpliga för en viss tävlande. I stället skiljer han på personlig preferens och professionell förmåga. En förare kan ogilla reglerna men ändå hitta den teknik som krävs för ett konkurrenskraftigt varv.
Audi kan jämföra hans syn med sina egna racedata
Audi har samlat in detaljerad information under första halvan av sitt fabriksprogram i Formula 1. Bortoleto och Nico Hulkenberg ger feedback från olika erfarenhetsnivåer. Ingenjörer kan jämföra styrning, bromsning, gas och energianvändning mellan de två bilarna. Det arbetet visar var en teknik hjälper och var hårdvaran skapar den huvudsakliga begränsningen.
Bortoleto’s ståndpunkt bygger därför på mer än en allmän åsikt. Han har kört kvalvarv och racedistanser med det nya motor- och chassipaketet. Ytterligare regeländringar planeras för senare säsonger. Fram till dess förblir de nuvarande bilarna standarden, och varje förare måste arbeta inom samma tekniska ramverk.
Den offentliga omröstningen visade en nästan jämn fördelning
En undersökning kopplad till diskussionen gav en 47-53-fördelning. Den snäva marginalen visade att anhängare fortfarande är splittrade om de nya bilarnas karaktär. Bortoleto’s svar förnekade inte att förare har personliga preferenser. Han skilde dessa preferenser från den professionella plikten att utvinna tillgänglig prestanda.
Han undvek också att utse en stil som den korrekta lösningen. Olika kurvor och energitillstånd kräver olika val inom samma varv. Den jämna omröstningen ger användbar kontext till hans ståndpunkt. Debatten förblir öppen, medan hans eget svar placerar ansvaret inne i cockpiten.
Energianvändningen ändras nu från bana till bana
Elsystemet skapar inte samma utmaning på varje arena. Långa raksträckor kräver mer deployment, medan korta raksträckor ändrar den tillgängliga återhämtningstiden. En förare arbetar därför med ingenjörer före varje session. Teamet väljer deployment-mål, och föraren anpassar bromsning och acceleration runt dem.
Bortoleto sade att de grundläggande beståndsdelarna i hans teknik är intakta. De mindre justeringarna handlar om timing, energi och hur hastigheten bärs mellan kurvorna. Hans slutsats förblir enkel efter dessa detaljer. De snabbaste förarna fortsätter att hitta lösningar när maskineriet förändras omkring dem.
Samma regler gäller för hela startfältet
Bortoleto diskuterade anpassning som en del av tävlandet inom ett och samma tekniska regelverk. Varje team arbetar inom samma regler för energi och chassi.
Förarna får fortfarande olika bilar eftersom varje konstruktör utvecklar sin egen design. Hans poäng gällde responsen på dessa skillnader, snarare än en fast körteknik.
Inga kommentarer