Gabriel Bortoleto đã bác bỏ quan điểm cho rằng xe Formula 1 2026 chỉ phù hợp với một số phong cách lái nhất định. Tay đua của Audi tin rằng mọi đối thủ đều phải thích nghi với cỗ máy sẵn có.
Bình luận của anh được đưa ra sau nửa đầu khó khăn của chu kỳ quy định mới. Các tay đua giờ đây quản lý năng lượng điện cẩn thận hơn trong mỗi vòng đua phân hạng và mỗi chặng đua.
Bortoleto đặt việc thích nghi vào trung tâm công việc của một tay đua
Bortoleto cho biết anh không thay đổi nền tảng kỹ thuật lái của mình kể từ mùa trước. Anh vẫn điều chỉnh những chi tiết nhỏ hơn khi đặc tính năng lượng thay đổi giữa các góc cua. Tay đua người Brazil không thích dùng phong cách lái làm lý do giải thích cho màn trình diễn yếu kém. Anh tin rằng một tay đua Formula 1 phải vận hành được nhiều loại xe khác nhau, ngay cả khi một cách làm nào đó có vẻ kém tự nhiên hơn.
Quan điểm đó không loại bỏ thách thức kỹ thuật. Các bộ động cơ hiện tại phân phối năng lượng điện khác nhau trong một vòng đua, nên các tay đua không thể xử lý mọi lối thoát cua theo cùng một cách. Một đoạn thẳng dài có thể đòi hỏi vào cua cẩn thận và thoát cua mạnh mẽ. Một góc cua khác có thể nhận được ít hỗ trợ điện hơn, cho phép tay đua tấn công lối vào mạnh dạn hơn.
Việc triển khai năng lượng điện đã thay đổi công việc trong buồng lái
Các bộ động cơ 2026 sử dụng phần đóng góp năng lượng điện lớn hơn nhiều so với thế hệ trước. Sạc pin, thu hồi và triển khai năng lượng giờ đây ảnh hưởng đến thời gian vòng đua suốt cả cuối tuần Grand Prix. Các đội chuẩn bị bản đồ năng lượng trước mỗi phiên chạy. Sau đó tay đua làm việc với những cài đặt đó trong khi phản ứng với giao thông, độ bám của lốp, gió và điều kiện đường đua thay đổi.
Bortoleto giải thích rằng những điều chỉnh tinh tế là không thể tránh khỏi. Anh thay đổi cách tiếp cận khi một đoạn thẳng cần nhiều năng lượng hơn hoặc khi việc triển khai kết thúc sớm hơn dự kiến. Những quyết định đó có thể ảnh hưởng đến phanh, xoay xe và độ bám khi tăng tốc. Một tay đua có thể hy sinh một phần của góc cua để bảo toàn tốc độ về sau trong cùng vòng đua.
Các nhà vô địch giàu kinh nghiệm vẫn cạnh tranh dưới quy định mới
Bortoleto chỉ ra các tay đua hàng đầu làm bằng chứng cho lập luận của mình. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc và Lando Norris đều vẫn cạnh tranh trên những chiếc xe mới. Hamilton và Norris đã giành chiến thắng các chặng đua trong mùa giải hiện tại. Verstappen tiếp tục có những vòng đua phân hạng mạnh mẽ, trong khi Leclerc vẫn nằm trong nhóm các tay đua dẫn đầu.
Kết quả của họ không chứng minh rằng mọi chiếc xe đều dễ lái như nhau. Chúng cho thấy những kỹ năng đã được khẳng định vẫn chuyển hóa được khi yêu cầu kỹ thuật thay đổi. Hiệu suất của xe vẫn là yếu tố lớn nhất quyết định thứ tự cuối cùng. Sự thích nghi của tay đua có thể cải thiện kết quả, nhưng không thể xóa bỏ khoảng cách lớn giữa hai đội.
Cuộc thảo luận bắt đầu sau hành vi bất thường trong vòng đua phân hạng
Cuộc tranh luận gia tăng sau khi Oscar Piastri báo cáo về việc cung cấp năng lượng không như mong đợi tại Spa. McLaren đã truy tìm nguyên nhân dẫn đến sự khác biệt từ các yếu tố tự học trong hệ thống điều khiển động cơ. Những hệ thống này phản hồi các thao tác trước đó của tay đua và mức pin khả dụng. Các quyết định của chúng có thể thay đổi việc phân bổ năng lượng ở giai đoạn sau trong vòng đua, đôi khi khiến tay đua ngạc nhiên.
Bortoleto chấp nhận rằng các tay đua hiện phải cân nhắc nhiều biến số hơn. Tuy nhiên, anh không tin rằng công việc tăng thêm khiến xe không phù hợp với một đối thủ cụ thể. Thay vào đó, anh tách biệt sở thích cá nhân khỏi khả năng chuyên môn. Một tay đua có thể không thích các quy định nhưng vẫn tìm ra kỹ thuật cần thiết cho một vòng đua cạnh tranh.
Audi có thể so sánh quan điểm của anh với dữ liệu đua của chính mình
Audi đã thu thập thông tin chi tiết trong nửa đầu chương trình Formula 1 chính thức của mình. Bortoleto và Nico Hulkenberg cung cấp phản hồi từ các mức độ kinh nghiệm khác nhau. Các kỹ sư có thể so sánh việc lái, phanh, ga và sử dụng năng lượng giữa hai chiếc xe. Công việc đó cho thấy kỹ thuật nào giúp ích và phần cứng nào tạo ra hạn chế chính.
Vì vậy, quan điểm của Bortoleto dựa trên nhiều thứ hơn là một ý kiến chung. Anh đã hoàn thành các vòng đua phân hạng và cự ly đua với gói động cơ và khung gầm mới. Các thay đổi quy định tiếp theo đã được lên kế hoạch cho các mùa giải sau. Cho đến lúc đó, những chiếc xe hiện tại vẫn là tiêu chuẩn, và mọi tay đua đều phải làm việc trong cùng một khuôn khổ kỹ thuật.
Cuộc bình chọn công khai cho thấy sự chia rẽ gần như đồng đều
Một cuộc khảo sát gắn với cuộc thảo luận đưa ra tỷ lệ 47-53. Khoảng cách mong manh cho thấy những người ủng hộ vẫn chia rẽ về đặc tính của những chiếc xe mới. Câu trả lời của Bortoleto không phủ nhận rằng các tay đua có sở thích cá nhân. Anh tách biệt những sở thích đó khỏi nghĩa vụ chuyên môn là khai thác hiệu suất sẵn có.
Anh cũng tránh gọi một phong cách nào là giải pháp đúng đắn. Các góc cua và trạng thái năng lượng khác nhau đòi hỏi những lựa chọn khác nhau trong cùng một vòng đua. Cuộc bình chọn sít sao mang lại bối cảnh hữu ích cho quan điểm của anh. Cuộc tranh luận vẫn để ngỏ, trong khi câu trả lời của chính anh đặt trách nhiệm vào buồng lái.
Việc sử dụng năng lượng giờ thay đổi tùy theo từng circuit
Hệ thống điện không tạo ra thách thức giống nhau ở mọi địa điểm. Các đoạn thẳng dài đòi hỏi phân bổ năng lượng nhiều hơn, trong khi các đoạn thẳng ngắn thay đổi thời gian thu hồi khả dụng. Do đó, tay đua làm việc với các kỹ sư trước mỗi phiên chạy. Đội chọn mục tiêu phân bổ năng lượng, và tay đua điều chỉnh việc phanh và tăng tốc xung quanh các mục tiêu đó.
Bortoleto cho biết những nền tảng cơ bản trong kỹ thuật của anh vẫn nguyên vẹn. Những điều chỉnh nhỏ hơn liên quan đến thời điểm, năng lượng và cách duy trì tốc độ giữa các góc cua. Kết luận của anh vẫn đơn giản sau những chi tiết đó. Những tay đua nhanh nhất tiếp tục tìm ra giải pháp khi cỗ máy thay đổi xung quanh họ.
Cùng một bộ quy định áp dụng cho toàn bộ đội hình
Bortoleto đã thảo luận về việc thích nghi như một phần của cuộc cạnh tranh trong cùng một khung kỹ thuật. Mọi đội đều hoạt động trong cùng một bộ quy định về năng lượng và khung gầm.
Các tay đua vẫn nhận được những chiếc xe khác nhau vì mỗi nhà chế tạo phát triển thiết kế riêng của mình. Quan điểm của anh liên quan đến cách phản ứng với những khác biệt đó, chứ không phải một kỹ thuật lái cố định.
Không có bình luận