Gabriel Bortoleto отхвърли твърдението, че болидите във Formula 1 за 2026 г. подхождат само на определени стилове на шофиране. Пилотът на Audi вярва, че всеки състезател трябва да се приспособи към наличната машина.
Коментарите му идват след трудна първа половина от новия цикъл на правилата. Пилотите сега управляват електрическата енергия по-внимателно във всяка квалификационна обиколка и състезателен stint.
Bortoleto поставя адаптацията в центъра на работата на един пилот
Bortoleto каза, че не е променил основите на своето шофиране от миналия сезон. Той все още настройва по-малки детайли, когато енергийният профил се променя между завоите. Бразилецът не обича да използва стила на шофиране като обяснение за слабо представяне. Той вярва, че един пилот във Formula 1 трябва да управлява различни болиди, дори когато един метод се усеща по-малко естествено.
Този възглед не премахва техническото предизвикателство. Настоящите power units доставят електрическа енергия по различен начин през една обиколка, така че пилотите не могат да третират всеки изход по един и същ начин. Дълга права може да изисква внимателно влизане в завоя и силен изход. Друг завой може да получи малка електрическа подкрепа, което позволява на пилота да атакува влизането по-агресивно.
Електрическото разгръщане промени работата в кокпита
Power units за 2026 г. използват много по-голям електрически принос от предишното поколение. Зареждането на батерията, възстановяването и разгръщането вече влияят на времето за обиколка през целия уикенд на Grand Prix. Отборите подготвят енергийни карти преди всяка сесия. След това пилотът работи с тези настройки, докато реагира на трафик, сцепление на гумите, вятър и променящи се условия на пистата.
Bortoleto обясни, че фините настройки са неизбежни. Той променя подхода си, когато дадена права изисква повече енергия или когато разгръщането приключи по-рано от очакваното. Тези решения могат да повлияят на спирането, завъртането и сцеплението. Един пилот може да пожертва една част от завоя, за да запази скоростта по-късно в същата обиколка.
Опитните шампиони остават конкурентоспособни при новите правила
Bortoleto посочи водещите пилоти като доказателство за своя аргумент. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc и Lando Norris всички останаха конкурентоспособни в новите болиди. Hamilton и Norris спечелиха състезания през текущия сезон. Verstappen продължи да извлича силни квалификационни обиколки, докато Leclerc остана сред водещите пилоти.
Техните резултати не доказват, че всеки болид е еднакво лесен за управление. Те показват, че установените умения все още се пренасят, когато техническите изисквания се променят. Представянето на болида остава най-големият фактор за крайния ред. Адаптацията на пилота може да подобри резултата, но не може да заличи голяма разлика между два отбора.
Дискусията започна след необичайно поведение в квалификацията
Дебатът се засили, след като Oscar Piastri докладва неочаквано подаване на мощност в Spa. McLaren проследи разликата до самообучаващи се елементи в системата за управление на силовия агрегат. Тези системи реагират на предишни действия на пилота и на наличния заряд на батерията. Решенията им могат да променят разгръщането на мощността по-късно в обиколката, понякога изненадвайки човека в кокпита.
Bortoleto приема, че пилотите вече отчитат повече променливи. Той обаче не смята, че добавената работа прави болидите неподходящи за даден състезател. Вместо това той разделя личните предпочитания от професионалните способности. Един пилот може да не харесва правилата, но въпреки това да намери техниката, необходима за конкурентна обиколка.
Audi може да сравни неговото мнение със собствените си състезателни данни
Audi е събрало подробна информация през първата половина на своята заводска програма във Formula 1. Bortoleto и Nico Hulkenberg дават обратна връзка от различно ниво на опит. Инженерите могат да сравнят управление, спиране, газ и използване на енергията между двата болида. Тази работа показва къде техниката помага и къде хардуерът създава основното ограничение.
Позицията на Bortoleto следователно се основава на повече от общо мнение. Той е завършил квалификационни обиколки и състезателни дистанции с новия пакет двигател и шаси. Предстоят още промени в правилата за следващите сезони. Дотогава настоящите болиди остават стандартът и всеки пилот трябва да работи в рамките на една и съща техническа рамка.
Публичното гласуване показа почти равномерно разделение
Анкета, приложена към дискусията, даде резултат 47-53. Малката разлика показа, че привържениците остават разделени относно характера на новите болиди. Отговорът на Bortoleto не отрече, че пилотите имат лични предпочитания. Той отдели тези предпочитания от професионалния дълг да се извлече наличната производителност.
Той също избягна да посочи един стил като правилното решение. Различните завои и енергийни състояния изискват различни избори в една и съща обиколка. Близкото гласуване дава полезен контекст на неговата позиция. Дебатът остава отворен, докато собственият му отговор поставя отговорността в кокпита.
Използването на енергията вече се променя от писта на писта
Електрическата система не създава едно и също предизвикателство на всяка писта. Дългите прави изискват повече освобождаване на енергия, докато късите прави променят наличното време за възстановяване. Затова един пилот работи с инженерите преди всяка сесия. Отборът избира цели за освобождаване на енергия, а пилотът адаптира спирането и ускорението около тях.
Bortoleto каза, че основните основи на неговата техника остават непокътнати. По-малките корекции засягат времето, енергията и начина, по който се поддържа скоростта между завоите. Заключението му остава просто след тези детайли. Най-бързите пилоти продължават да намират решения, когато техниката се променя около тях.
Едни и същи правила се прилагат за цялата стартова решетка
Bortoleto обсъди адаптацията като част от състезанието в рамките на една техническа рамка. Всеки отбор работи при едни и същи правила за енергията и шасито.
Пилотите все още получават различни болиди, защото всеки конструктор разработва свой собствен дизайн. Неговата теза засягаше отговора на тези различия, а не една фиксирана техника на шофиране.
Няма коментари