Gabriel Bortoleto heeft de bewering verworpen dat de Formule 1-auto's van 2026 alleen bij bepaalde rijstijlen passen. De Audi-coureur is van mening dat elke concurrent zich moet aanpassen aan het beschikbare materiaal.
Zijn uitspraken volgen op een moeilijke eerste helft van de nieuwe reglementencyclus. Coureurs beheren nu voorzichtiger elektrische energie tijdens elke kwalificatieronde en racestint.
Bortoleto plaatst aanpassing centraal in het werk van een coureur
Bortoleto zei dat hij de basis van zijn rijden sinds vorig seizoen niet heeft veranderd. Hij past nog steeds kleinere details aan wanneer het energieprofiel tussen bochten verandert. De Braziliaan houdt er niet van om rijstijl als verklaring voor zwakke prestaties te gebruiken. Hij gelooft dat een Formule 1-coureur verschillende auto's moet kunnen besturen, zelfs wanneer één methode minder natuurlijk aanvoelt.
Dat standpunt neemt de technische uitdaging niet weg. De huidige power units leveren elektrische energie anders af over een ronde, dus coureurs kunnen niet elke uitgang op dezelfde manier behandelen. Een lang recht stuk kan een zorgvuldige bochtinstap en een sterke uitgang vereisen. Een andere bocht krijgt misschien weinig elektrische ondersteuning, waardoor de coureur de instap agressiever kan aanvallen.
Elektrische afgifte heeft het werk in de cockpit veranderd
De power units van 2026 gebruiken een veel grotere elektrische bijdrage dan de vorige generatie. Batterijlading, terugwinning en afgifte beïnvloeden nu de rondetijd gedurende een Grand Prix-weekend. Teams bereiden energiemappings voor elke sessie voor. De coureur werkt vervolgens met die instellingen terwijl hij reageert op verkeer, bandengrip, wind en veranderende circuitomstandigheden.
Bortoleto legde uit dat fijne aanpassingen onvermijdelijk zijn. Hij verandert zijn aanpak wanneer een recht stuk meer energie vereist of wanneer de afgifte eerder dan verwacht eindigt. Die beslissingen kunnen remmen, rotatie en tractie beïnvloeden. Een coureur kan een deel van een bocht opofferen om later in dezelfde ronde snelheid te behouden.
Ervaren kampioenen blijven competitief onder de nieuwe regels
Bortoleto wees op de leidende coureurs als bewijs voor zijn argument. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc en Lando Norris zijn allemaal competitief gebleven in de nieuwe auto's. Hamilton en Norris hebben races gewonnen tijdens het huidige seizoen. Verstappen blijft sterke kwalificatierondes neerzetten, terwijl Leclerc tot de leidende coureurs is blijven behoren.
Hun resultaten bewijzen niet dat elke auto even gemakkelijk te besturen is. Ze tonen aan dat bestaande vaardigheden nog steeds overdraagbaar zijn wanneer de technische eisen veranderen. De prestaties van de auto blijven de grootste factor in de eindvolgorde. De aanpassing van een driver kan het resultaat verbeteren, maar kan een groot verschil tussen twee teams niet uitwissen.
De discussie begon na ongebruikelijk kwalificatiegedrag
Het debat nam toe nadat Oscar Piastri een onverwachte vermogensafgifte op Spa meldde. McLaren herleidde het verschil tot zelflerende elementen binnen het besturingssysteem van de power unit. Deze systemen reageren op eerdere inputs van de driver en de beschikbare batterijlading. Hun beslissingen kunnen de deployment later in de ronde veranderen, wat de persoon in de cockpit soms verrast.
Bortoleto accepteert dat drivers nu meer variabelen in overweging nemen. Hij gelooft echter niet dat het extra werk de auto's ongeschikt maakt voor een bepaalde concurrent. In plaats daarvan scheidt hij persoonlijke voorkeur van professionele bekwaamheid. Een driver kan de regels onplezierig vinden en toch de techniek vinden die nodig is voor een competitieve ronde.
Audi kan zijn visie vergelijken met zijn eigen racedata
Audi heeft gedetailleerde informatie verzameld tijdens de eerste helft van zijn werken Formule 1-programma. Bortoleto en Nico Hulkenberg leveren feedback vanuit verschillende ervaringsniveaus. Engineers kunnen sturen, remmen, gas en energiegebruik tussen de twee auto's vergelijken. Dat werk laat zien waar een techniek helpt en waar hardware de belangrijkste beperking vormt.
De positie van Bortoleto is daarom gebaseerd op meer dan een algemene mening. Hij heeft kwalificatierondes en racedistances afgelegd met het nieuwe engine- en chassispakket. Verdere regelwijzigingen zijn gepland voor latere seizoenen. Tot die tijd blijven de huidige auto's de norm, en elke driver moet binnen hetzelfde technische kader werken.
De publieke stemming toonde een bijna gelijke verdeling
Een enquête gekoppeld aan de discussie leverde een 47-53-verdeling op. De kleine marge toonde dat voorstanders verdeeld blijven over het karakter van de nieuwe auto's. Het antwoord van Bortoleto ontkende niet dat drivers persoonlijke voorkeuren hebben. Hij scheidde die voorkeuren van de professionele plicht om de beschikbare prestaties eruit te halen.
Hij vermeed ook om één stijl als de juiste oplossing te benoemen. Verschillende bochten en energietoestanden vereisen verschillende keuzes binnen dezelfde ronde. De nauwe stemming geeft nuttige context bij zijn standpunt. Het debat blijft open, terwijl zijn eigen antwoord de verantwoordelijkheid in de cockpit legt.
Energiegebruik verandert nu van circuit tot circuit
Het elektrische systeem vormt niet op elke locatie dezelfde uitdaging. Lange rechte stukken vragen om meer deployment, terwijl korte rechte stukken de beschikbare recoverytijd veranderen. Een driver werkt daarom voor elke sessie samen met engineers. Het team kiest deployment-doelen, en de driver past remmen en accelereren daarop aan.
Bortoleto zei dat de basisprincipes van zijn techniek intact blijven. De kleinere aanpassingen betreffen timing, energie en de manier waarop snelheid tussen bochten wordt vastgehouden. Zijn conclusie blijft eenvoudig na die details. De snelste drivers blijven oplossingen vinden wanneer de machines om hen heen veranderen.
Dezelfde reglementen gelden voor het hele grid
Bortoleto besprak aanpassing als onderdeel van competitie binnen één technisch kader. Elk team werkt binnen dezelfde energie- en chassisregels.
Drivers krijgen nog steeds verschillende cars omdat elke constructeur zijn eigen ontwerp ontwikkelt. Zijn punt betrof de reactie op die verschillen, niet één vaste rijtechniek.
Geen reacties