رفض Gabriel Bortoleto الادعاء بأن سيارات Formula 1 لعام 2026 تناسب أنماط قيادة معينة فقط. يعتقد سائق Audi أن على كل منافس أن يتكيف مع الآلة المتاحة.
تأتي تعليقاته بعد نصف افتتاحي صعب من دورة القواعد الجديدة. يدير السائقون الآن الطاقة الكهربائية بعناية أكبر خلال كل لفقة تصفيات وفترة سباق.
يضع Bortoleto التكيّف في قلب عمل السائق
قال Bortoleto إنه لم يغيّر أسس أسلوبه في القيادة منذ الموسم الماضي. لا يزال يعدّل تفاصيل أصغر عندما يتغير نمط الطاقة بين المنعطفات. لا يحبّ البرازيلي استخدام أسلوب القيادة كتفسير لضعف الأداء. ويؤمن بأن على سائق Formula 1 أن يتعامل مع سيارات مختلفة، حتى عندما تبدو إحدى الطرق أقل طبيعية.
لا يلغي هذا الرأي التحدي التقني. تُسلّم وحدات الطاقة الحالية الطاقة الكهربائية بشكل مختلف خلال اللفة، لذا لا يستطيع السائقون التعامل مع كل مخرج بالطريقة نفسها. قد يتطلب مستقيم طويل دخولاً حذراً إلى المنعطف ومخرجاً قوياً. وقد يحصل منعطف آخر على دعم كهربائي ضئيل، ما يسمح للسائق بمهاجمة الدخول بقوة أكبر.
النشر الكهربائي غيّر العمل داخل قمرة القيادة
تستخدم وحدات الطاقة لعام 2026 مساهمة كهربائية أكبر بكثير من الجيل السابق. أصبح شحن البطارية والاسترجاع والنشر تؤثر في زمن اللفة طوال عطلة Grand Prix. تُعدّ الفرق خرائط الطاقة قبل كل حصة. ثم يعمل السائق مع تلك الإعدادات مستجيباً للمرور وتماسك الإطارات والرياح وظروف الحلبة المتغيرة.
شرح Bortoleto أن التعديلات الدقيقة لا مفر منها. يغيّر مقاربته عندما يحتاج مستقيم إلى طاقة أكبر أو عندما ينتهي النشر أبكر من المتوقع. يمكن أن تؤثر تلك القرارات في الكبح والدوران والجرّ. قد يضحي السائق بجزء من منعطف لحماية السرعة لاحقاً في اللفة نفسها.
الأبطال المخضرمون يبقون منافسين تحت القواعد الجديدة
أشار Bortoleto إلى السائقين المتصدرين كدليل على حجته. بقي Max Verstappen وLewis Hamilton وCharles Leclerc وLando Norris جميعهم منافسين في السيارات الجديدة. فاز Hamilton وNorris بسباقات خلال الموسم الحالي. واصل Verstappen استخلاص لفات تأهيلية قوية، فيما بقي Leclerc بين السائقين المتصدرين.
لا تثبت نتائجهم أن كل سيارة سهلة القيادة بالقدر نفسه. إنها تُظهر أن المهارات الراسخة لا تزال تنتقل عندما تتغير المتطلبات التقنية. يبقى أداء السيارة العامل الأكبر في الترتيب النهائي. يمكن لتكيّف السائق أن يحسّن النتيجة، لكنه لا يستطيع محو فرق كبير بين فريقين.
بدأ الجدل بعد سلوك غير معتاد في التأهيل
زاد الجدل بعد أن أبلغ Oscar Piastri عن تسليم طاقة غير متوقع في Spa. تتبّعت McLaren الفرق إلى عناصر التعلّم الذاتي داخل نظام التحكم في وحدة الطاقة. تستجيب هذه الأنظمة لمدخلات السائق السابقة والشحنة المتاحة في البطارية. يمكن أن تغيّر قراراتها النشر لاحقاً في اللفة، فتفاجئ أحياناً من يجلس في قمرة القيادة.
يقبل Bortoleto أن السائقين الآن يأخذون في الاعتبار متغيرات أكثر. ومع ذلك، لا يعتقد أن العمل الإضافي يجعل السيارات غير مناسبة لمنافس معين. بل يفصل بدلاً من ذلك بين التفضيل الشخصي والقدرة المهنية. قد يكره السائق القواعد بينما لا يزال يجد الأسلوب اللازم لتحقيق لفّة تنافسية.
يمكن لـ Audi مقارنة وجهة نظره مع بيانات السباق الخاصة بها
جمعت Audi معلومات مفصّلة خلال النصف الأول من برنامجها في Formula 1 كمصنّع. يقدّم Bortoleto و Nico Hulkenberg ملاحظات من مستويات خبرة مختلفة. يمكن للمهندسين مقارنة التوجيه والفرملة وفتح الوقود واستخدام الطاقة بين السيارتين. يُظهر ذلك العمل أين يساعد أسلوب معين وأين تخلق العتاد القيد الرئيسي.
وبالتالي فإن موقع Bortoleto يستند إلى أكثر من مجرد رأي عام. فقد أكمل لفات التجارب الرسمية ومسافات السباقات مع حزمة المحرك والهيكل الجديدة. ومن المقرر إجراء مزيد من التعديلات على القوانين في مواسم لاحقة. وحتى ذلك الحين، تظل السيارات الحالية هي المعيار، وعلى كل driver أن يعمل ضمن الإطار الفني نفسه.
أظهر التصويت العام انقساماً شبه متساوٍ
أنتج استطلاع مرتبط بالمناقشة انقساماً بنسبة 47-53. وأظهرت النسبة الضيقة أن المؤيدين ما زالوا منقسمين بشأن طابع السيارات الجديدة. ولم ينفِ رد Bortoleto أن لدى السائقين تفضيلات شخصية. وقد فصل تلك التفضيلات عن الواجب المهني لاستخراج الأداء المتاح.
كما تجنّب تسمية أسلوب واحد كحل صحيح. تتطلب المنعطفات وحالات الطاقة المختلفة خيارات مختلفة ضمن اللفّة نفسها. يمنح التصويت المتقارب سياقاً مفيداً لموقفه. يبقى الجدل مفتوحاً، بينما يضع رده الشخصي المسؤولية داخل قمرة القيادة.
استخدام الطاقة الآن يتغير من circuit إلى circuit
لا يخلق النظام الكهربائي التحدي نفسه في كل venue. تتطلب المستقيمات الطويلة نشراً أكثر، بينما تغيّر المستقيمات القصيرة وقت الاستعادة المتاح. لذلك يعمل السائق مع المهندسين قبل كل جلسة. يختار team أهداف النشر، ويكيّف السائق الفرملة والتسارع حولها.
قال Bortoleto إن الأسس الأساسية لأسلوبه لا تزال سليمة. تتعلق التعديلات الأصغر بالتوقيت والطاقة وطريقة الحفاظ على السرعة بين المنعطفات. يبقى استنتاجه بسيطاً بعد تلك التفاصيل. يواصل أسرع السائقين إيجاد الحلول عندما تتغير الآلة من حولهم.
تنطبق اللوائح نفسها على كامل الشبكة
ناقش Bortoleto التكيّف كجزء من المنافسة ضمن إطار تقني واحد. يعمل كل team ضمن قواعد الطاقة والهيكل نفسها.
لا يزال السائقون يتلقون سيارات مختلفة لأن كل مصنّع يطوّر تصميمه الخاص. تعلق جوهر ملاحظته على الاستجابة لتلك الاختلافات، بدلاً من أسلوب قيادة ثابت واحد.
لا توجد تعليقات