Gabriel Bortoleto elutasította azt az állítást, hogy a 2026-os Formula 1 autók csak bizonyos vezetési stílusokhoz illenek. Az Audi versenyzője szerint minden résztvevőnek alkalmazkodnia kell a rendelkezésre álló technikához.
Kommentárjai az új szabályciklus nehéz nyitó félévét követik. A versenyzők ma már minden időmérős körben és versenyszakaszban óvatosabban gazdálkodnak az elektromos energiával.
Bortoleto a versenyző munkájának középpontjába helyezi az alkalmazkodást
Bortoleto elmondta, hogy az előző szezon óta nem változtatta meg vezetésének alapjait. Továbbra is kisebb részleteket igazít, amikor az energiaprofil kanyaronként változik. A brazil nem szereti a vezetési stílust a gyenge teljesítmény magyarázataként használni. Úgy véli, egy Formula 1-es versenyzőnek különböző autókat kell vezetnie, még akkor is, ha az egyik módszer kevésbé tűnik természetesnek.
Ez a nézet nem szünteti meg a technikai kihívást. A jelenlegi erőforrások körönként eltérően adják le az elektromos energiát, így a versenyzők nem kezelhetik ugyanúgy az összes kijáratot. Egy hosszú egyenes gondos kanyarbejáratot és erős kijáratot igényelhet. Egy másik kanyar kevés elektromos támogatást kaphat, ami lehetővé teszi a versenyző számára, hogy agresszívabban támadja a bejáratot.
Az elektromos energia kiosztása megváltoztatta a pilótafülkén belüli munkát
A 2026-os erőforrások sokkal nagyobb elektromos hozzájárulást használnak, mint az előző generáció. Az akkumulátor töltöttsége, visszanyerése és leadása ma már a Grand Prix hétvége teljes ideje alatt befolyásolja a köridőt. A csapatok minden edzés előtt energiatérképeket készítenek. A versenyző ezután ezekkel a beállításokkal dolgozik, miközben a forgalomra, a gumi tapadására, a szélre és a változó pályakörülményekre reagál.
Bortoleto elmagyarázta, hogy a finom igazítások elkerülhetetlenek. Megváltoztatja a hozzáállását, amikor egy egyenes több energiát igényel, vagy amikor a leadás a vártnál korábban véget ér. Ezek a döntések befolyásolhatják a fékezést, a forgást és a tapadást. A versenyző feláldozhatja egy kanyar egy részét, hogy ugyanazon a körön később megőrizze a sebességet.
A tapasztalt bajnokok az új szabályok között is versenyképesek maradnak
Bortoleto az élen álló versenyzőkre mutatott érvelése bizonyítékaként. Max Verstappen, Lewis Hamilton, Charles Leclerc és Lando Norris egyaránt versenyképes maradt az új autókkal. Hamilton és Norris futamot nyert a jelenlegi szezonban. Verstappen továbbra is erős időmérős köröket teljesít, míg Leclerc az élen álló versenyzők között maradt.
Eredményeik nem bizonyítják, hogy minden autó egyformán könnyen vezethető. Azt mutatják, hogy a megszerzett készségek akkor is átvihetők, amikor a technikai követelmények változnak. Az autó teljesítménye továbbra is a legnagyobb tényező a végső sorrendben. A versenyző alkalmazkodása javíthat az eredményen, de nem tüntethet el egy jelentős különbséget két csapat között.
A vita egy szokatlan időmérős viselkedés után kezdődött
A vita Oscar Piastri Spa-ban tapasztalt váratlan energialeadását követően erősödött fel. A McLaren az erőforrás vezérlőrendszerén belüli öntanuló elemekre vezette vissza a különbséget. Ezek a rendszerek a korábbi versenyzői bemenetekre és a rendelkezésre álló akkumulátortöltöttségre reagálnak. Döntéseik megváltoztathatják a leadást a kör későbbi szakaszában, ami néha meglepheti a pilótafülkében ülőt.
Bortoleto elfogadja, hogy a versenyzők ma már több változót vesznek figyelembe. Ugyanakkor nem hiszi, hogy a megnövekedett munka alkalmatlanná tenné az autókat egy adott versenyző számára. Ő inkább szétválasztja a személyes preferenciát a szakmai képességtől. Egy versenyző utálhatja a szabályokat, miközben még mindig megtalálja a versenyképes körhöz szükséges technikát.
Az Audi össze tudja vetíteni a véleményét a saját versenyadataival
Az Audi részletes információkat gyűjtött a gyári Formula 1-es programjának első felében. Bortoleto és Nico Hulkenberg különböző tapasztalati szintekről ad visszajelzést. A mérnökök össze tudják hasonlítani a kormányzást, a fékezést, a gázadást és az energiafelhasználást a két autó között. Ez a munka megmutatja, hol segít egy technika, és hol a hardver jelenti a fő korlátot.
Bortoleto pozíciója ezért nem csupán egy általános véleményen alapul. Teljesített időmérős köröket és versenytávokat az új motor- és karosszériacsomaggal. A későbbi szezonokra további szabályváltozások vannak tervben. Addig azonban a jelenlegi autók jelentik a mércét, és minden drivernek ugyanazon technikai keretek között kell dolgoznia.
A nyilvános szavazás majdnem egyenlő megosztottságot mutatott
A vitához csatolt felmérés 47-53-as megoszlást mutatott. A szűk különbség azt jelezte, hogy a szurkolók továbbra is megosztottak az új autók jellegét illetően. Bortoleto válasza nem tagadta, hogy a versenyzőknek személyes preferenciáik vannak. Elválasztotta ezeket a preferenciákat attól a szakmai kötelességtől, hogy kihozzák a rendelkezésre álló teljesítményt.
Azt is elkerülte, hogy egy stílust nevezzen meg helyes megoldásként. A különböző kanyarok és energiaállapotok különböző döntéseket igényelnek ugyanazon a körön belül. A szoros szavazás hasznos kontextust ad az álláspontjához. A vita nyitva marad, míg a saját válasza a felelősséget a pilótafülkébe helyezi.
Az energiafelhasználás most pályáról pályára változik
Az elektromos rendszer nem minden helyszínen jelent ugyanolyan kihívást. A hosszú egyenesek több bevetést igényelnek, míg a rövid egyenesek megváltoztatják a rendelkezésre álló visszatöltési időt. Ezért a versenyző minden edzés előtt a mérnökökkel dolgozik. A csapat kiválasztja a bevetési célokat, és a versenyző ezekhez igazítja a fékezést és a gyorsítást.
Bortoleto azt mondta, hogy technikájának alapvető pillérei érintetlenek maradnak. A kisebb kiigazítások az időzítésre, az energiára és a kanyarok közötti sebességvitel módjára vonatkoznak. Következtetése e részletek után is egyszerű marad. A leggyorsabb versenyzők akkor is megtalálják a megoldásokat, amikor a technika változik körülöttük.
Ugyanazok a szabályok érvényesek a teljes mezőnyben
Bortoleto az alkalmazkodást az egy technikai keretrendszer alatti versenyzés részeként tárgyalta. Minden csapat ugyanazon energia- és karosszériaszabályokon belül dolgozik.
A versenyzők mégis különböző autókat kapnak, mert minden konstruktőr a saját tervét fejleszti. Az ő érvelése e különbségekre adott reakcióról szólt, nem pedig egy rögzített vezetési technikáról.
Nincs hozzászólás